「スバルフォレスター」（2007）：仕様と所有者のレビュー

2007年12月、車スバルフォレスターの第三世代は、日本で導入されました。 クロスオーバーの世界初演は2008年初めにデトロイトで開催されました。 2010年にはデザインと技術的な装置の調整の一部が含まれてフルモデルチェンジモデルを、開催されました。 そのため、「スバルフォレスター」（2007）は新世代まで、2013年まで販売されました。 現在までに、道路はしばしば日本のクロスオーバーの第三世代を発見しました。 彼はまだ流通市場でも販売しています。 今日はこの車とそれが幅広い視聴者を獲得するために管理していますで興味深いものがあることをあなたと知っています。

エクステリア

「スバルフォレスター」（2007年）時のモデルはクロスオーバーのファッションと完全に一致していることを男らしい表情を受け取りました。 彼はブランドの愛好家の憤りを呼ん第二世代が異なっている残虐行為のシェアを、失いました。 しかし、そのような措置は完全に市場の要求によって正当化されています。 彼らは、女性と家族の観客「スバルフォレスター」（2007年）のために開くことが許可されています。 写真は、マシンが調和のとれたプロポーション、素敵なフロントと記念碑の後ろことを特徴としていることを示しています。 プロファイルホイールアーチと共に機械側のリブは、ダイナミック駆動のためにその好みを強調する。

大きさ

1700ミリメートル - 1780ミリメートルの高さ - 4560ミリメートル、幅 - 長さ： "スバルフォレスター"（2007）の寸法を有しています。 車のホイールベースは2615ミリメートルとグランドクリアランスが215ミリメートル固体積んであります。

インテリア

私たちの英雄の内部はかなり平凡なと禁欲フォーム3本スポークマルチファンクションステアリングホイール、optitronnayaダッシュボード、上のラジオおよびデュアルゾーンの気候制御、簡単で便利なオンボードコンピューターの中央コンソールを持っています。 インテリアはシンプルに見えますが、それは非常に快適で人間工学的です。 あなたはそこに快適な乗り心地のために必要なすべて。 Abholsteryは主に硬質プラスチックで安価に形成するが、内部部品の組み立ての品質が高いレベルで実際にあります。

内部では、「スバルフォレスター」（2007）、5人を収容することができますが、より快適な意志まだ4。 前面と背面の行として十分なスペースです。 座席は便利な構成を有し、長い旅の間に快適さを提供しています。 まあ、フロントシートには、任意の形状に合わせて調整する準備が整いました。

トランク

450リットル、セグメントの統計的平均値である - 貨物スペースのクロスオーバーは非常にまともな金額を持っています。 これは、再びマシンが家族の人に適していることを確認しました。 あなたは後部座席を折る場合は、ロード・コンパートメント容量は1660リットルに増加します。 車の上げ床の下にフルサイズのスペアタイヤです。 それは車がライトを征服することができますので、非常に良いことだ、とさえ二次道路、それは非常に不便になる破壊の場合には「dokatka」にそれらの場所から戻ってきて。

"スバルフォレスター"（2007）：仕様

私たちの市場では、車は、シリンダが水平対向するように配置された4つのガソリン4気筒エンジンで利用可能でした。 それらのうちの2つは、大気中で、2 - ターボ。

前者を150リットルの容量を有する2リットルエンジンを含みます。 A。 198 Nmと2.5リッターエンジン、172馬力のパワー、および瞬間のトルク - 225 nmでした。

ウェルおよび第二の - 2 2.5リットルエンジン230リットルを生成します。 A。 320 nMもしくは263リットル。 A。 そして、347 Nmの。

「フォレスター」の第三世代のための送信は5速上の3つの力学自動または4つのまたは5の速度がありました。

モデルにMKMMとビスカスカップリングを用いた差動ロックと四輪駆動をインストールしました。 標準的な条件では、時間は50:50の比率で軸間で共有しました。 80％の推力まで必要に応じて、必要な軸上に置くことができます。

エレクトロニクスの対象となる多板クラッチを備えた自動変速機との「フォレスター」。 前面と後車軸との間の電位が等しい60:40を有します。 車輪がスリップし始めるとの間で変化する交通状況に応じて、アクティブ輪駆動システムは、時間を再配布することができます。

マシンはギアボックスとエンジンの価値がある内容に応じて、「スバルフォレスター」（2007年）6.5 10.7秒から毎時100キロまでの加速を費やしています。 それは、クロスオーバーのために良いことです。 車を征服することができる最大速度、再びタンデム「エンジン - トランスミッション」に応じて毎時185〜228キロの。 まあ、コンバインモードでの燃料消費量は範囲8,1-10,5です。

「スバルフォレスターは、」スバルインプレッサモデルから借りたプラットフォーム上で、2007年に建設されました。 これは、関与 マクファーソン懸濁液 前に、マルチリンクリア。 ステアリングホイールは、全体的なマシンとして管理するビット容易である電力を有しています。 車のフロントとリアの両方がディスクブレーキを持っています。 彼らの前では、換気、およびバックで - シンプル。

制御性

街で車を運転することは非常に快適です。 高い着陸には、簡単にそのサイズとミラーの珍しい形は、死角を最小限に抑えて優れた視認性を作成感じることができます。 良い評価も高いガラスラインに貢献しています。

道路上の車は非常に機動です。 小さな旋回半径は駐車し、狭いスペースで好転する余分な神経せず、それが可能になります。 「フォレスター-3」も良いハンドリングを誇っています：余分なロールが、それはまともなスピードで急カーブに入りません。 この場合、サスペンションは、あまりにもタイトになっていません、それは正常であり、アスファルトジョイントとマイナー凹凸を「摂取」。 彼は非常に簡単になったときに、ステアリングホイールからのフィードバックは少しは、特に低速度で、欠けています。 ブレーキングは、あまりにも、特に車がクロスオーバーに属し、道路上だけでなく、密度の高い都市交通だけでなく乗り心地を示唆していることを考えると、まだ十分とは言えません。 しかし、アクセルペダルは、逆に、非常に鋭いです。 マシンへの不慣れがスムーズに移動動作しません。

クロスオーバー車のために非常によく道に振る舞いました。 彼は自信を持って、砂、泥や雪の上に行きます。 そのため、町の外の旅行はそれだけで好印象をもたらすでしょう。 そして、非常に快適なラウンジと「日本」で快適なアームチェアのおかげで安全に長距離送信することができます。

「スバルフォレスター」（2007年）は、所有者のレビュー

レビューとしては、全体のマシンは悪くない自分自身を証明していますが、不快な欠点があります。 その中で際立っています：

- 弱い防音とカタカタプラスチック。

- ボディは、薄層（傷が枝に残っている）で塗装しました。

- 体が（縁石小さなトランクの上に一つの車輪を実行している時にすでに悪い閉じている）などのハードメーカーで述べたようにではありません。

- 弱いブレーキ。

のコスト

流通市場では、「フォレスター」の第三世代は、50万億1ルーブルの平均がかかります。 これは、すべての機械や機器の状態に依存します。 クロスオーバーのも、基本的なバージョンは、フロントとサイドエアバッグ、ABS、ESP、気候やクルーズコントロール、電動パッケージ、熱せられたフロントシート、オーディオシステムやスチールホイールを持っていることに注意することが重要です。

結論

だから、私たちは日本のクロスオーバーの第三世代と会った、そして我々はそれについて客観的な結論を行うことができます。 「フォレスター」のこの世代は、その前任者よりも少ない残忍なオフロードの外観を受けたが、「魂」は、それは同じまま。 まともな表情になってきて、車が女性の観客に自分自身を開いているし、家族の車のようになりました。 マシンは、良好な外観を持っているだけでなく移動し、「インテリジェント」道路を襲撃することができます。 全体の家族のための普遍的な車を購入したい人のための「スバルフォレスター」（2007）で結構です。 レビューの所有者は、マシンは注目に値するであることを確認します。