「トヨタマーク2」、技術仕様、レビュー、および価格のチューニング

「トヨタマーク2」 - それは非常によく知られている車、ビジネスクラスの代表です。 彼は1968年以来と2004年まで、光の中に出てきました。 このかなりの期間モデルでは多くの変更を受けています。 しかし、まさに - 調べてみる価値。

歴史

「トヨタマーク2」として今日知られているマシンは、もともとと呼ばれるプロジェクトとして計画された トヨタ・コロナ のマークII。 ちなみに、それは「クラウン」プラットフォーム上に構築された他のモデルとは異なり車両の数字を追加することを決定しました。 しかし、70年代に車がタイトルを持って独立しました。 これは、プラットフォームを分離した後に起こりました。

すでに70年代後半の車の中で「トヨタマーク2は、」他の新しいセダンを作成するための本格的な基礎となりました。 彼らは、クレスタとチェイサーとして知られるようになりました。 その前身から、彼らは、エクステリアとインテリアデザインに影響を与えた変更のみが異なります。

ちなみに、車のいくつかのも左舵で、エクスポートすることは興味深いです。 彼らは、彼らが海外市場でよく知られていることを除いて同じ、「マークスは」、クレシダのようになってきました。 アバロンと呼ばれる - そして他の「トヨタ」が存在します。 それはそれ-とだ積極的に北米市場に供給されています。 実際には、このために特別に設計されました。

90年

カー「トヨタマーク2は、」すぐに人気と需要になりました。 しかし、その後、九十年代に来ました。 今回は、それは多くの国のために困難でした。 ここ日本では、大幅に車の販売減少したが、このモデルも例外ではありません。 だから、トヨタはセダンのその範囲を更新することを決定しました。 しかし、新車を作成するための基本として再び「マーク」を取りました。 そして、そこにいた トヨタ・ヴェロッサ、 何チェイサーとクレスタで、前の二つのモデルの成功交換、となりました。 また、後の光の中では、「マーク2」のツアーに行くようになりました。 フルと前輪駆動など - 車には2つのバージョンが利用可能でした。 これは、マークIIクオリスと呼ば知ら車となりました。

その後、車のボンネットの下で公開され修正ツアラーVの光の中で、問題の第7世代を立ち上げたときには、特別なエンジンでした。 「トヨタマーク2」はその後、ターボチャージャー付き2.5リッター1JZ-GTE 280馬力を誇っ しかし、これは後で戻ってくる必要がありますが、今のところ - モデルの最も重要な、よく知られているバージョンに注意を払います。

第5世代

四年 - 1984年から1998年まで - 「マーク」モデルの第五世代の代表で車の出版。 総潜在的な買い手8つのバージョンが利用可能でした。 これは、最も弱いパターン2Yと考えられました。 そのフードの下で1.8リットルの4気筒70馬力のエンジンでした。 2.4リットルと85馬力 - 電源をフォロー2Lを行ってきました 彼は、以前のものとは異なり、それはディーゼルでした。

6気筒2リットル又は130〜105「馬」のバージョンがありました。 100馬力、1.8リットルの容量 - それに等しいです。 次のパワーは、2リッター6気筒を行ってきました - 彼は140馬力を作り出すことができます （モデル1G-GEU）。 しかし、特に人気の車1G-GTEU。 biturbonadduvomとのフード185にインストール馬力2リットル6気筒ユニット下。 これは、日本と海外市場に利用できたすべてのバージョンです。 しかし、米国のバイヤーのために作ら別のモデルがありました。 彼女は5M-GEとして知られていました。 2.8リットル - 6気筒エンジンの体積が最高であった、そのパワーは、175馬力に等しいです。

第6世代

これらの車は、1995年の終わりまで1988年から公開されます。.. セダンとハードトップ - 体の2つの異なるバージョンがありました。 その差は、ドアガラスに何のフレームワークのハードトップがなかったということでした。 プラスの違いは光学とグリルで見られました。 1992年から1995年までの光出力で唯一のセダン。 ところで、新しいエンジンがあります。 これらは、後輪駆動ガンとバージョン、およびメカニックで完成されています。

凝集体が多かったです。 それは、最も強力な6気筒1JZ-GTEと考えられました。 その体積を2.5リットルに達し、そして「馬」によって生産量 - ユニットの全てに加えて、280はターボされています。 最も弱いは2L及び2L-Tでした。 両方が同じボリュームディーゼル及び（4気筒）でした。 97馬力 - これらの最初は85馬力、第二の策定しました 2L-Tは、異なるターボ。

さらに別のバージョンでは、115、135、150、170、180及び200 "馬" でした。 正確には、3リットル - ところで、これらの最後のエンジンは、最大量を持っていました。 彼は7M-GEとして知られていました。

第7世代

1992年から1996年の間に生じる車は、車「トヨタマーク2」の全ての数の最も有名なの一つです。 90体は非常に人気となっています。 これは、完全なと両方だった 後輪駆動。 また、そこにフロントとバージョン。 カー「トヨタマーク2」（90箱）は6つの異なるエンジンの自慢でした。

最も弱いは、2L-TEとして知られていた - （によるターボに対して）2.4リットルの4気筒ディーゼル生成97「馬」。 また、それぞれ、125、135、180及び220「馬」に設定しました。

最も強力なバージョン（すなわち、280馬力の1JZ-GTE）は後輪駆動スポーツ修正ツアラーV（先に概説したプロセス）にのみインストールされていることに留意すべきです。 四輪駆動のマシンにのみ1JZ-GE（220馬力）を誇ることができます。 そして、4速オートマチックの制御下でエンジンを動作させます。 興味深いことに、カー「トヨタマーク2（90）は」塩基の種類、他の世代の生産のための基礎となりました。 そして、これらのエンジンは、日付JDM-とドリフト文化に周知のための基本的にさらに回転されています。

90年代後半のリリース - 2000年初め年代

第8世代は、光丁度4年で出てきました。 また、さらに別の実施形態では、「トヨタマーク2」になったかなり強力な車でした。 100体は、特に人気となりました。 モデルのデザインは、それは根本的に変更することを決めました。 外部と内部の寸法ことを除いて変わりませんでした。 トランスミッション、シャーシも変わらないままにすることを決めました。 しかし、ここで他のすべてが違っていたのです。

新しいエンジンも登場しました。 彼は、97-強い「ディーゼルエンジン」を維持し、そして残りのユニットは、ガソリンでした。 1.8リットル4S-FE 130 "馬"、2リットルの140馬力1G-FE容積、ブランドの新しい1G-FE（ビームス）、160馬力を発生させます - これらのモータの全てが新しい車「トヨタ」のボンネットの下に設置されています。 200、220および280「馬」 - 最もパワフルなエンジンは3でした。 実際には、彼らが最も引っ張りだこと人気がありました。 不思議なぜ技術的なチューニング「トヨタマーク2」は、極めて稀受けていない - ので、すべての特性は正常でした。

1996年9月以来、ガソリンエンジン上で実行されている中で、気相変化技術の特殊な分布を適用し始めたことは興味深いです。 言うまでもなく、でも2リットルになる1G-FEエンジンで、アップグレードされたシリンダーヘッドを適用しました。

技術的なメリット

2000年代の「トヨタマークは」前任者とは対照的に、はるかに高度な専門用語ではなかったです。 二つのターボチャージャーは、それが一つの大きなST15を交換することを決めました。 有意冷却システムを改善し、トルクも増加します。 燃費は、はるかに見えるようになりました。 でも加速する車はよりダイナミックになりました。 そして、現代の「トヨタは」ベンチレーテッドディスクブレーキ、キセノンヘッドライト、オーディオ、6台、16インチのサブウーファーと合金ホイールの量で強力なスピーカーで提供されていました。 そして、基本的な機器異なるVSCとTRCシステム。 オプションとして利用可能室温調節器。

ボディ100内の「トヨタが」人から特別表彰を受けました。 所有者は主張する - このマシンは、車の明るくスポーティーな外観を高く評価して任意の男と恋に落ちることができます。 レビューは、実際には、異なります。 いくつかは、すべてのような他の人ながら外観は、より保守的な作ることができると信じています。 何かを好きではない人たちは、チューニングを行います。 一部では、新しいボディキット、グリル、光学系を置きます。 極端な運転のファンで他の人には、前輪の反転を高めるために稚魚を入れました。 彼らはまた、パフォーマンスを向上させるためにエンジンを解決し、改善する傾向があります。 そしてもちろん、それに応じて車を型にはめます。

チューニングは異なる場合があります。 しかし、その価格は数十ルーブルの何千もののカップルに限定されるものではありません。 そして、この問題に車にその真の専門家を与えることが重要です。 チューニングの手経験の浅い人は、単に車を台無しにすることができますので。 そして、安くはありません。 「マーク」良好な状態にある2000年代の初めには300〜500ルーブルの費用がかかります。

最近の車

第9世代は、最終的になってきています。 それは4年として来る - 2000年から2004年まで。 車はスポーツや積極的な性格を持っている自動車のように見えるために停止しました。 彼は戸口のフレームを持つ普通のセダンになりました。 スポーツからのみ懸濁液でした。 燃料タンク、トランクの増加に加え、ディーゼルユニットの完全な拒絶反応の後部座席の下に移さ - 変化します。 しかし、高い圧力を用いて燃料噴射技術がありました。 そして、それは名前を変えました。 トップバージョンツアラーVはグランデIR-Vと呼ばれていました。 そして、5バンドのマシンがありました。 新しいヘッドライトがある- 2002年には、車の外観を変更 グリル、 スタイリッシュなバンパーは、新たなフォームを点灯します。

しかし、2004年にこれらのモデルの生産が終了しました。 彼の名前は優秀な成績で歴史の中でダウンしたように、マークIIとして知られている車は、非常に長い時間が、ありました。