「三菱パジェロ2」：機能、レビュー、写真

車「三菱パジェロ2は、」九十年代の最も有名なSUVの一つとなっています。 ロシアでのオフロードの愛好家のために、この車は起伏の多い地形上の任意の困難な状況で信頼性の助手となっています。 ジープは、それは間違いなく呼び出されます誰に、偉大な「意地」とハード気性を示しました。 文字通り2015年の終わりにロシア市場に登場した第四世代の「パジェロ」です。 予算が限られており、選択は使用SUVになる場合でも、あなたは心の平和「パジェロ2」で購入することができます。 でも、都市環境の中で「オフロード」のファンから注目と尊敬を獲得している理由は、車の技術を検討する必要があります。

モデルの物語

第二世代「パジェロ」は同じ年に、1991年に出版され、販売を開始しました。 家庭での成功の販売だけではなく、6年後、日本では、だけでなく、米国や欧州では「三菱」、世代は、2年に発行された後、1997年に深いモデルチェンジを通過しました。 しかし、日本での生産を中止した後、いくつかのより多くの年のために、「パジェロ2」、第三世代のリリースを見て、インドやフィリピンの工場で作られています。

ボディと外観デザイン

十年にわたりSUV、すなわち3ドアと5ドアでは、いくつかのボディスタイルで利用可能です。 3ドアのバージョンでは、順番に、キャンバストップと呼ばれるソフト屋根付きのバージョンで生成することができます。 最新のバリエーションを見つけることは非常に困難なモデルの年齢を考慮して、良好な状態に現在あります。

あなたはこの記事で見ることができる「パジェロ2」の写真を見れば、ほとんどこのモデルは20年以上であることを言わないことができます。 プラス、少し第四外観は異なる第二世代のSUVは非常に印象的で残忍に見えます。 もちろん、「パジェロ」は高級車「リンカーンナビゲーター」とエリート「日産・フロンティア」と比較されません。 しかし、いずれにしても、外観はかなり厳格な割合で作られ、オフロードのパフォーマンスは、強力なボディの後ろに隠れることはほとんど不可能です。

サロン

すべての近代的なSUVの所有者は、それが原因のオフロード走行の方向にかなり一般的ではないに見えますのでサロン「パジェロ2」を驚かせる簡単です。 温度計、高度計及び傾斜計：中央パネル三の器具、すなわちと表彰台です。 これらのデバイスを使用すると、簡単に任意の地形に行くことができます。 かなりの利点は、日本が大規模なガラスエリアと高い着座位置のおかげで実現し、あなたはかなりの高さを視覚的に周りのすべてをコントロールすることを可能にすることを調査です。

これは、キャビン、「パジェロ2」で快適が適切なレベルであることを言及する価値があります。 フロントシートは、利便性と5ドアバージョンのアームレストを持って、後部の乗客を加熱するためのスタンドアロンのオーブンがあります。 加えて、より多くの乗客を運ぶシートの第三の行とのバージョンが存在します。 もちろん、3行目に座っての利便性は大きな問題ですが、事実は残る - 能力の高さで。 リフトゲートは、外部に固定された水平平面によるシュートに開き、荷物の量は、モデルおよび修正に応じて変えることができます。

"Padzhero 2" MMC：エンジン特性

第二世代「パジェロ」は、ガソリンおよびディーゼルの両方をパワートレインの膨大な範囲を受けています。 ガソリン発電所は、103〜280リットルの出力は2.4〜3.5リットルの量で見出すことができます。 A。 ディーゼル集合体は、最小限の多様性を有し、103〜125リットルのピークパワーと2.5 2.8リットルから定規を提示します。 A。

最も成功したガソリンエンジンは、3.5リットルの容積を有していたし、10秒未満の「数百人」に勝つために、「パジェロ」を分散させる助けました。 毎時185キロに等しいような構成で最大速度、平均燃料消費量は約14リットルに保ちました。 私たちは「ディーゼル」の話なら、最高のパフォーマンスは、2.5リットルの容量を持つターボを持っていました。 もちろん、最大速度及び加速度ダイナミクス（それぞれ、毎時150キロと16.5秒）ので、多くなかったが、燃料消費量（100キロあたり11リットル）の速度と高いトルクが道路上の作業を行います。

トランスミッション

第二世代「パジェロは、」スーパーセレクト4WDと呼ばれるブランド輪駆動システムのリリースによって示されました。 主な特徴は、全輪駆動モードに一定の駆動の可能性がありました。 後輪駆動モードにのみ移動することも可能でした。 機能「配布資料は、」4WDモードにセンターデフをロックし、シフトダウンを接続する機能を持っています。 スーパーセレクトシステムは、革新的だったものののみSUVの高価なバージョンで設立理由です。 安いバージョンは、ディファレンシャルロックモードを持っていなかった、単一のパートタイム4WDシステムを得ました。 4×4モードで一定の乗る車両にとって有害となっている理由です。

最も高価と「トップ」の設定も順番に、異なる条件での運転を容易にするためにいくつかのモードを持っていた、オートマチックトランスミッション、装備されています。 ノーマルモードでは、あなたが良いフックと乾いた布で平らな道に動き回ることができます。 モード電源«マシンは、」加速し、そして少し速くギアをシフトし始めました。 最も有用なモードでは、スムーズなギアチェンジと第2歯車に開始する可能性を犠牲に困難氷雪分野を克服することができ介入なしに車を持ちます。

シャーシー

後スプリングを使用し、そして懸濁液は関係なく、フロント適用、依存していた：「三菱パジェロ2」は非常に興味深いサスペンションシステムを受信した トーションバー・スプリングを。 オフロード走行時にそのようなオプションが大きい滑らかさを可能にする、そしてそれは、システムが自分自身を正当化していることは注目に値します。 エアバッグ、ABSおよび強力な不可解なボディで改善による十分な大きさの多トンの機械と耐久性のあるディスクブレーキ、および安全性へのクイックストップ。

「パジェロ2」 - 。最後に、私はあなたが高い交差し、最適な容量で快適な車が必要な場合、それは間違いなく最良の選択肢であることを追加したいです 唯一の肯定的なレビューは、マシン上で見つけることができます。 すべてのあなたも街で、すべての条件や地形で快適な旅行のために必要な - 「ノックダウン」と事実上ボディ、非常に強いサスペンションと快適なラウンジを腐敗がありました。