あなたの車の中でスパークプラグを変更する場合は？

多くの場合、自動車のコミュニティにスパークプラグの寿命に意見の多様性を聞くことができます。 いくつかは、平均でキャンドルが、それは約20 000キロを取ることができると信じています。 それは簡単でも10万キロに乗ることができることを確認してくださいドライバーの別のグループ。 専門家は、この質問に対する明確な答えので、1つの意見にすることはできません来ます。 だから、結局あなたはスパークプラグを変更する必要がどのくらいの頻度？ これは、自動車メーカーの規則の下で、または部品自体の消耗によって行うことができます。

同様に、多くの場合、これらの要素は、実際の状態に基づいて変化します。 今日では、 つまずきの石。 いくつかの所有者は、厳密メーカーの推奨に従うことが必要であると考えています。 その他は状態が正常キャンドルで、任意の温度でエンジンを起動する場合は、あなたが9万よりも早く、それらを変更する必要がないと考えています。キロ。 あなたは、スパークプラグを変更し、そうでない場合は、何が起こる可能性がどのくらいの頻度を見つける必要があります。 そして、我々は最初からこの問題を理解し始めます。

なぜモーターキャンドル

これらの装置は、燃料混合物がエンジンシリンダ内で点火させる火花を作成するために必要とされます。 点火プロセスは、2つの電極間の高電圧放電を通過します。

どのようにスパークプラグ

これは、いくつかの部品から構成されています。 端子は、高電圧ラインにデバイスを接続する必要があります。 また、絶縁体では、機能を見つけることができます - 過熱から部品を保護します。 一部の表面全体の破壊を防止するために設計されたリブアイソレータ。 横と中心電極との間だけ通過し、火花放電。 また、装置は、モータハウジング内に燃焼室から燃料を防止する特殊なシールを有しています。

の特徴

アイテムは、多くの機能を持っていますが、それらの中で最も重要なこと - 電極間のギャップの大きさ。 これは、この値から可燃性混合物を燃焼効率に依存しています。 ギャップが大きいほど、より強力なスパークます。 また、優れた火花点火ゾーンと大きくなります。 これは、安定した燃費と滑らかなエンジン動作の保証です。 ギャップが小さい場合には、スパークが必要以上に早く表示され、ブレークは、低電圧で行われます。 これは、電源ユニットの電力および効率を低下させます。

また、もう一つの重要な特徴 - 熱の評価。 この図は、最大熱応力を示しています。 国内の記事は8、11、14、17、20、23、26、ヨーロッパや米国のメーカー、このようなスケールが付着していないの番号を持っています。 輸入品は、ホットとコールドキャンドルタイプに分けられます。

寒すぎる、高い熱範囲を設定した場合、彼らは悪くなり、エンジンのセルフクリーニングが不足となります。 変更する場合がずっとを通じて スパークプラグを、 それが条件の詳細と、製造元の推奨に依存します。 熱すぎる部分が表面発火を引き起こす可能性があります。 これは、爆発に似ているという壊滅的な影響につながることができます。

資源・素材

スパークプラグを変更する頻度を考え出す前に、二つのグループに市場に出回っているすべてのデバイスを分割する必要があります。 この白金やイリジウムとシンプルな製品。 ろうそくは、閉じたユニットであり、摩耗のレベルを評価することは不可能で除去することなく動作します。 自動車メーカーは、日常の保守点検時の交換を行うことをお勧めします。 これは通常、すべての10〜15000キロを発生します。 手順は簡単なキャンドルに関連します。 しかし、多くの場合、高価な製品のため、このようなリソースポイント。 ほとんどの場合、サービスセンターには、それらを交換することができますので。 詳細として、スパークプラグを変更するときに最もよく理解されています。

素晴らしい経験を持つ自動車の所有者は、摩耗走行距離を決定します。 だから、それはすべての20から30000を交換する必要があります。キロ。 あなたは自尊心のメーカーのカタログを開くと、それはスパークプラグを変更したときに、読み込みます。 それは2万キロで、プラチナのために - - 。100件のthousキロ。簡単なデバイスの場合。

これらの数値は、燃料品質、並びに電源装置の状態に応じて変化し得ます。 低品質燃料の一定の使用にスパークプラグの電極が任期前に焼かれる状況があります。 この場合、ドライバはモーターの大まかな作業、落下ロッドを感じるだろう。 別の極端な - 車両が8万キロの周りの普通のろうそく上で実行され、所有者はマシンがパワーと食欲増加に失われていることにも気づいていない..です スパークプラグを変更する必要がありますどのように多くの質問には、新しい答えを出すことは困難です。 メーカーが提供するリソースから進めることが必要です。

損耗の兆し

認定サービスに連絡する前に、運転するときにけいれんや振動によるスパーク缶の交換時期であると判断します。 多くの場合、 エンジンtroit。 診断に旅行する前に、あなたは自分自身の詳細を見ることができます。 彼らは取り外しが容易な場合、これは、本当です。 変更時のスパークプラグは、その外観、ならびに他の特性によって理解することができます。

クリアランスをチェック

まず、ギャップやすすの存在に注意を引きます。 各ろうそくは、デバイスの種類及びギャップの大きさを指示するマーキングを有しています。 これは、最新の数字です。 ミリメートルの図で示されるように、それは、通常、後者のラベルに示されています。 本当にマーキングで指定されたものよりも大きなすき間がある場合は、アイテムを交換する必要があります。

かぎたばこ

理想的には - すすの完全な欠如です。 燃焼プロセスが正しく行われた場合、電極は、セルフクリーニング性を持っています。 ろうそくに黒または白の預金することができます。 彼は、ろうそくの品質、そして間違った暴露点火の証拠には依存しません。 すすの色やキャンドルの一般的な外観が異なる場合は、スパークプラグを変更するどのように多く覚えておいてください。 そしてもちろん、すべてのろうそくを交換する必要があります。

セラミック絶縁体の表示

それは亀裂が表示されることがあります。 その場合、それらは茶色のタッチで充填することができます。 この欠陥、およびは、理想的には、セット全体を変更する必要があります。 すべての推奨は、走行距離に基づいて計算されています。 それは、従来のプラチナと100〜20000キロであれば、安全にデータ要素の完全なセットを交換することが可能です。 スパークプラグを変更するために実行し、それを通して問題、として、あなたは、デバイスの製造元の推奨事項を使用する必要があります。

あなたがそれらを交換していない場合はどうなります

何らかの理由で車の所有者は、交換を逃した場合、それは悲劇的な結果につながることはありません。 車両が今ここに必要とされるときしかし、最も必要かつ緊急、エンジンは単純に開始することを拒否します。 したがって、不快な状況でないように、スパークプラグを変更するにはどのように多くのキロメートルを覚えておくことが重要です。

壊れたろうそくの兆候は、すでに検討されている、とあなたはこれらの症状を無視するならば、エンジンを修理するためにきちんと合計を過ごすことが可能です。 悲劇的な失敗の中で - シリンダ内で爆発。 シリンダ内の全ての電荷を行い、爆発することが可能である衝撃波の結果として。 ときに 衝撃波が 燃焼室壁からの反射特性の金属リンギングを聞くことができます。 爆発が非常に強い場合、エンジンが動力を失ったが、から 排気 黒煙を吐き出します。 エンジンは、強力な負荷を感じています。 ピストンとのエッジ溶接することができ 、シリンダヘッドガスケット エンジンのを。 衝撃波はまた、シリンダーの過度の摩耗を引き起こす可能性があります。 これを回避するには、スパークプラグを変更する際に覚えておく必要があります。 そしてマシンは、その所有者を喜ばれます。

だから、私たちは、車の所有者は、スパークプラグを変更する必要がありますどのように多くのキロ、いかなる場合においても分かりました。 私たちは、この情報があなたの役に立つことを願っています。