歴史「マツダRH7」車

モデルの記事で存在している「マツダRH7」の写真は、1978年から2002年の間に製造され、同じ名前の日本企業伝説のスポーツカーです。 機械の元のバージョンでドイツ設計者フェリックス・ワンケルによって設計された二段ロータリーピストンエンジンで完了しました。

初代

1977年には、マツダの会社の幹部は、技術的に時代遅れと道徳的に「RH3」修正の生産を中止することを決定しました。 その後継者は、時間の車の現実、その時点で既にテストされていた試験試料と来るようになっていました。 一年後に「マツダRH7」と呼ば新製品の生産バージョンは、ありました。 機械の機能により、開発者は、大きな売上に依存するため、すべての理由を与えます。 具体的には、そのフードの下に2つの変異体のパワープラントを取り付けることができる-ガソリンロータリーエンジンを、体積は1.1および1.3リットルでした。 「自動」三つのステップとchetyrohskorostnaya「力学」 - 買い手の選択は2つの送信を提供しました。 クーペ - 新ボディの唯一のバリアントで行われました。

日本企業は3つのシリーズにデビュー世代の車のリリースを分割しています。 それぞれの新しいバージョンでは、いくつかの技術的および文体ニュアンスの以前のバージョンとは異なります。 リトラクタブルヘッドのヘッドライトと長いボンネット - 同時に、それらのすべてが共通の特徴によって特徴付けられました。

第2世代

1986年には、第二世代「マツダRH7」モデルは、連続生産に入れました。 車の仕様が若干変更されました。 具体的には、今自然吸気1.3リットルターボチャージャーパワートレインを搭載することが可能です。 エンジンの最初のバージョンは、輸出のためだけに意図され、第二ました - 唯一の国内市場向け。 出現に触発された、主に日系企業のデザイナー昭夫牛山に設計エクステリアノベルティ、 ポルシェ944 シリーズ生産車のアイデアは、第二世代に残りました。

1988年には、モデルは転換の裏でデビューしました。 屋根のこの変形例の特徴は、その構造が加熱窓を備えた織物の金属前後、からなることです。

第三世代

第三世代カー「マツダRH7」、そして最後になったが、1992年に明るみに出ました。 車は短いホイールベースのプラットフォーム上に構築されました。 その結果、目新しさは短く、低くなっています。 前世代に固有のスタイルモデル、デザイナーが保存さ。 しかし、新規性の外観に積極的ダイナミクスに影響を与えてなめらかなラインを、支配し始めました。 旋回指標とヘッドライトが一つのユニットに統合されているが、「マツダRH7」は、未処理の前方正面のスポイラーを取得しました。 もう一つの興味深い特徴は、外部の存在がトランクリッドを開くリアウィンドウを丸めました。

設計者はほとんど変わってモデル「マツダRH7」の新バージョンのインテリア。 ダッシュボードは、 それは文体センターコンソールと一体化され、これにより、丸みを帯びた形状のピーク下に隠されました。 キャビンは、炭素の下で、多数のインサートが登場しました。 キャブは、中央トンネルによって二分しました。 でも、標準的な機能に優れ腰椎と横方向のサポートとしてフロントシート。 後列としては、シンボリックない限り呼び出すことができます。

第三世代「マツダRH7」252、261または276であった容量受信アップグレード1.3リットルのパワートレインで馬力。 その機能は、イノベーションシステムのシーケンシャルターボ過給の存在でした。 エンジンが低速で回転する場合、それのおかげで、唯一つのタービンと重いガスペダルを押す時は、活性化され、第二されます。 マニュアルトランスミッションまたは5つのステップに関連して操作エンジンは「自動」chetyrohskorostnym。

物語の終わり

1999年には、車はもはや欧州市場に供給されていません。 日本での生産と販売は、数年以上続きました。 仕上げシリーズはスピリットRをマークし、1年以内に製造しました。 それの最後のインスタンスは、2002年に組立ラインを降りてきました。 来春、公式デビュー「RH8」モデル。

それは車の生産の24年のため、だったものは何でも「マツダRH7は、」世界中の数百万人のファンを獲得しました。 物語の中で、彼はロータリーピストンエンジンのボンネットの下にインストールされている地球上で唯一のスポーツクーペとして入りました。