インタークーラー、それは何ですか？ インストールと操作。 「日産」と「メルセデス」にインタークーラー

すべての車両 - コンポーネントのセット、有能なインストール時に円滑かつ安定して走行機構。 例えば、圧縮機との間に 吸気マニホールド インタークーラー：呼ばれるラジエータです。 つまり、彼は自分で自分の車を修理された人を知っています。 なぜあなたはこのアイテムが必要なのか、理解しよう。

熱交換が正しく行われなければなりません

インタークーラーの主な目的は、 - 圧縮機の圧縮過程にある空気流からこの抽出熱は、加熱されます。 それはより良い熱が取り除かれている、である、優れた熱交換器が動作します。 中間冷却付きターボシステムが正しく組み立てられているために、記載されている装置の有益な特性を最大限利用することが非常に重要です。 また、有能なインストールインタークーラは、車両の運転中は問題にならないであろうことを保証します。 このユニットを作成することにより、あなたのアカウントにいくつかの基準は、次のされている間のチーフを取る必要があります。

• 最大放熱;
• 最小の過給圧の損失;
• 空気の流れの慣性を増加させることができます。

どのように空気が冷たい流れていますか？

その正しくシステムからの熱除去とタイムリーな応答のプレートとシェル熱交換器の場合。 彼らはまた、作業効率が依存インタークーラーされた熱交換器領域を構成します。 しかし、我々は、面積が二倍になる場合と考えるべきではない、とユニットの効率が倍になります。 あなたは、熱交換器の面積が10パーセントだけ大きい作る場合でも、正確に同じ量が高効率になります。 インタークーラーは、デバイスの種類、彼のデバイスの特性を知ることが重要であるかを理解するには。

このように、空気がそれを通過して、あなたはそれが困難でなければ、多くの熱が失われます。 一方、過給圧の大きな損失を避けることが重要です。 あなたは内部のオリフィスが大きかったことを確認する必要があり、当社のデバイスを流れる空気の短さを補うために：これはインタークーラーの空気を遅らせ、空気の流れを削減します。 従って、圧力は、許容可能なレベルで失われることになります。 このように、ユニットを選択、低い内部圧力損失の世話をする必要があります。

重要なのは、内部ボリュームであります

それが正しく選択されている場合はインタークーラー作業が安定します。 したがって、装置内の容積を完全に空気で満たされ、そして圧力の前に吸気マニホールド内に発生しなければなりません。 そのボリュームは、有能な中間冷却システムを作成するために最適化されるべきパラメータの一つです。 次のようにこの率を算出することができます。

• 空気流の体積で割ったインタークーラ内部容積。
• 2で得られた和を乗算（数は約取ら：つまり、それは、空気流が二倍に向かって加速することが判明しました）。

インタークーラーを設計することは、過給圧を低下させないとと干渉しないように、チャージ空気から熱を回収するために、システムの最大能力を考慮することが重要である場合には 、空気の圧力 上昇。

パワーと効率性 - 主な指標

冷却システムは 、車両内をスムーズに実行する必要があります。 これを行うには、インタークーラー圧力損失で失われているどのくらいの電力を知る必要があります。 インデックスに関する絶対圧それなしでデバイスとを。 また、この場合には、内部に燃焼室温度上昇を逆転させる排気ガスの増加につながる排気マニホールド内の圧力よりも大きくなるように、失われた電力を回収する必要がないことに留意すべきです。

インタークーラの効率を計算するためには、タービンの運転を引き起こす空気温度の比較を行う必要があり、冷却器を引き起こす温度より低いです。 「水に空気」「空気 - 空気」か：今日では、2つのデバイスの種類を購入することができます。 また、高速で高効率を有している単純な構造は、第1の実施の形態です。 また、高い信頼性を持ち、かつ、そのようなデバイスがはるかに簡単です維持します。 低速で良好な効率を示すインタークーラー「空気と水」タイプ、および複雑な構造を持っており、高価です。 しかし同時に フィッティングインタークーラー 「エア空気」供給より複雑なユニットは、より多くのスペースを必要とするので、このデバイスは、すべての車には適していません。

バランスインタークーラー：それは何ですか？

クーラーが最適にバランスの取れたために、一定の要件を満たしていることが重要です。

1.内側オリフィスが良好でなければなりません。 熱交換器コアのその部分は、空気が通過する際に失われるどのくらいの圧力に影響を及ぼす。 正しい断面はほぼ不可能ですが、あなたは、少なくともそれがどうあるべきか、推測できる計算。 たとえば、空気はユニットの壁にしがみつくと彼に熱を与えることを許可していない渦発生器を、使用することができます。 渦密度依存性及び改善された熱伝達と低い流れ損失から。

2.カーネルサイズが果たした重要な役割。 空気が通過するチャネル、下部オリフィス短いです。

3.周囲の空気の量を反映した前方領域は、膨張可能な空気を冷却します。 したがって、より多くの外気、重量で、冷却能力インタークーラー高いです。

4.形の核を合理化。 軽い空気があるが、このパラメータより大きく、その体積が（直接冷却効果、疑いに反映される）、インタークーラを通過し、ユニットを通る空気の自由な移動に依存します。

冷却器5の特徴は、供給されますチャネルによって改善することができる 空気を冷却します。 専門家は、良いチャネルを使用することによって、約20％で、熱交換器の高効率化を達成することが可能であると考えています。

6.数及び空気流の速度、及びチューブのどのようなサイズと形状に依存します。

7.このような曲線と遷移部並びにパイプの存在などインタークーラー安定指標に影響を与えます。 ところで、システム内のすべての曲がりが - それは流れの損失の可能性です。 漏れた配管が接続されている場合は、ブースト圧が失われます。

ラジエーターインタークーラーがありますどこに？

通常、このユニットは、スペースをたっぷり使って、自由空間です。 ブースト圧が低いため、ホームではない、エンジンルーム内やラジエーター冷却の後ろにそれをマウントし、空気が暖められていません。 このような場合には、冷却器は、中間加熱器の一種として機能します。 ボンネットの下に熱からインタークーラー熱が深刻な問題を引き起こす可能性があることを覚えておく価値があります。 したがって、すべてのパイプ部を分離し、思慮深く配置することが必要です。 典型的には、空気式のインタークーラは、例えば、自由な場所に設置し、（両側に）フードの下又は側翼におけるエンジンの中心からフロントバンパー。

の操作で主要な問題

主要な問題の一つ - インタークーラーで油。 このような状況は、タービンハブの摩耗が、偶然、修復することができることに起因してもよいです。 また、同様の問題は、高いエンジン速度でも新しいタービン油で入口ダクトに渡すことができるという事実のために生じ得ます。 動作時にはインタークーラーのオイルは非常に多くを得ることができますが、この問題は簡単に解決される - ちょうどユニットをきれいにします。

各車両 - あなたのインタークーラー

今日では、特定のエンジン冷却水の作成は非常に一般的です。 たとえば、このブランドの各モデルについてインタークーラー「日産」は、異なる収まります。 前面熱交換面積及び厚さ、流れの方向、内側オリフィスより：したがって、冷却器を選択するには、複数の部品を考慮する必要があります。 「日産は」意図もインタークーラーターボチャージャーやされていない「クリーン」エンジンを搭載同時に、新しい車。

インタークーラー「メルセデス」空気通過するの温度を低下させる熱交換器を表します。 このブランドの熱交換器のほとんどのモデルは、エンジンルームの正面に位置し、車両運動の間に自然な方法で吹き込まれます。

なぜ私はインタークーラーが必要なのですか？

添えもの車の中や、本当に必要なものたら - 彼らは多くのことを聞いて、それは何ですか？ そして、それをインストールするかどうか？ ほとんどの専門家は、ターボチャージャー付きエンジンのためにそれが必要とされることに同意します。 また、今日は、あなたが、しかし、その性能に影響を与えていないデバイスの様々な構成を選択することができます。 これは、受信機のインタークーラーの任意の美的喜び、たとえば、いくつかの元の形状やデザイン、機能よりも大きな装飾が果たす役割です。

専門家はまた、熱の最大保全を推進するような薄い板金製のユニットを選択することをお勧め。 インタークーラーの種類を選択することは、既存のタービンのどのような特定の特性に基づくべきです。