エンジン三菱GDIと車の運転の特長

CISで運転エンジン三菱GDIシステムを使用して車はすでにほぼ10年ですが、ドライバーの環境でこれらの車についてのコンセンサスはまだありません。 車の所有者の数は、これらの車はほぼ完璧ですが、代表常時介護を必要と三菱GDI生と未完成のシステムを信じているドライバーの別のカテゴリがあります考えます。

練習が示すように、定期的に作業GDIエンジンは、標準のものよりも高いパワーを持っています。 加えて、このタイプのエンジンは、より高い燃料効率を有します。 だから、それはGDIシステムで車を購入する価値がありますか？ 問題へのより詳細な外観を取得してください。

GDI主な違いは、高圧燃料の使用です。 そのようなビヒクルは、（機械的および電気的な）2つの燃料ポンプを有しています。 電動ポンプは、タンク内に配置され、機械的燃料ポンプへの初期圧力（3.5気圧）送達するように機能します。 最後のボンネットの下に位置しにより駆動される カムシャフト 動力ユニット。 55気圧、得られた機械的な高圧燃料ポンプが増加します。 燃料噴射が行われるを通してインジェクタとシリンダに送ります。 このスキームを使用すると、大幅に空気 - 燃料混合物の品質を向上させることができます。

しかし、機械式燃料ポンプの連続した途切れのない動作のみクリーンな燃料を使用する場合の不純物を有することなく確保することができます。 それ以外の場合は、汚れや異物が急速にアクションからそれをもたらす、ポンプの内部空洞を詰まらせます。 この問題は、成功したすべての5000キロを変更しなければならない追加の燃料フィルタの設置、によって解決されます。 実行します。 また、制御の下、内側空洞機械式燃料ポンプ内に配置された4つの燃料細かいフィルタの状態を保つ必要があります。 この場合にのみ、それは中断することなく動作します。

三菱GDIエンジンは異なっており、より高い圧縮を提供ロッドピストングループ接続の変更された設計（15気圧までは。）。 そのようなモータの寿命は、オーバーホール間隔は、典型的には約40万キロで、非常に大きいです。 最も一般的な障害のGDIエンジンはオイルの消費量の増加や車の排気ガスが黒で塗装することができ、その間ノッキングの発生であると考えられています。

増加した 油の流れは 、典型的には高い熱負荷のゾーンに配置された弁のシールの故障に起因して生じます。 ノッキングや黒煙の発生はシステムの排気ガス再燃焼の操作に関連付けることができます。 事はポスト燃焼システムは、継続的に排気系の排気ガスから取り出し、シリンダー内で再燃焼させるためにインテークマニホールドを介してそれらを送信していることです。 通過時に 吸気マニホールド フィルタリング生じる 排気ガス コレクタの壁に堆積し、それらの一部汚れを。 時間が経つにつれて、この層が多くなると空気の通常の通過を妨害し始めます。 入ってくる空気の量が減少すると黒煙や爆発が発生し、燃料の量は変わりません。 車を解体する必要がある前に、前記マニホールド入口マニホールドの完全なインテリアクリーニングによってこのような問題を解消します。

まとめると、我々はすべて同じGDIエンジンのシステムは非常に成功し、家庭環境で動作していることを言うことができます。 システムの批判の多量は、通常動作の特徴および特性の平凡な無知によって説明されます。