キャブレター「Solex 21073」：特性、調整

現代自動車の動力システムは毎年複雑になっていますが、シンプルで手頃な価格の信頼できるキャブレターは、古い車の所有者に長く役立ちます。 今ではキャブレター車は長い間生産されていません。 しかし、これはそのようなマシンを維持する必要性を排除するものではありません。 例えば、Dimitrovsky自動集約プラントで製造された気化器「Solex」21073は、従来のVAZモデル、フロントドライブVAZ 2108,2109などの電源システムでも製造され、正常に動作します。「第10世代」の初期モデルでも検出できます。

シンプルさにもかかわらず、この要素は需要があり、自動車運転者の間で人気があります。 「Sole」だけに「Solex」21073がインストールされているだけでなく、それについてのレビューは肯定的です。つまり、あなたはそれについてもっと学び、セットアップ方法を学ぶ必要があります。

キャブレターソレックス：変更

これらのデバイスの基本設計は、フランスのSoleks社のエンジニアによって開発されました。

Dimitrovgrad工場では後に生産ライセンスを取得し、その他の変更はすべてここで専門家によって行われました。 人気のSolex 21073がDAAZで開発されました。 それについてのレビューは肯定的です。 この機構は設定が容易で信頼性が高い。 DAAZ-2108は、 VAZ 2108 と2109用の1.3リッターモーターで動作するように設計されています。Solex 21083は1.5リッターパワートレイン用に改良されました。 同じメカニズムが、マイクロプロセッサベースの点火システムを備えた最初のVAZ 2110部品からのモデルで完了しました。 古典的なVAZモデルには "Solex" 21053-1107010がインストールされました。 モデルVAZ「Niva」は、機構「Solex」21073-1107010を備えていた。 今はインジェクターに置き換えられました。

デバイス

キャブレター「Solex」21073はエマルジョンの種類を指します。 それの修正は、最初は 非接触点火の モーターに取り付けられていました 。 この装置は、スロットルバルブを備えた2つのチャンバと、投与システムとの存在を特徴とする。 また、装置には、第1のカメラおよび第2のカメラのための遷移システムがある。 アイドル状態のシステムがありますが、最初のカメラのみです。

メカニズムは2つの半分です。 下部 - より大規模 - 上部。 所定の半分は装置の直接の場合であり、上部は気化器のカバーの場合である。 各チャンバーの底部には、機械式駆動装置を備えた回転式シャッターがある。 キャブレターの第1チャンバーの上部には空気供給用のダンパーがあります。 加熱されていないパワーユニットを起動する必要があります。 この部分は、内部に入り、吸引を行うレバーと始動 真空システムに 接続されているケーブルで駆動され ます。

操作の原理

「Solex 21073」は次のように動作します。 ガソリンは、入口フィッティングの助けを借りてフロートチャンバーに入るでしょう - 燃料はフィルターネットを通ってきて、そこではそれが清掃され、ニードルバルブを通過します。 フロートを備えたチャンバは2つの断面を有し、これらのセクションは互いに接続されている。 彼らは同じ量のガソリンを持っています。 このデザインは、このチャンバー内の燃料レベルに対するボディーチルトの影響を大幅に減らすことができます。

これにより、より安定したエンジン動作が保証される。 チャンバーが満杯になると、ニードルバルブの一部を押すフロートは、チャンバーへの燃料のアクセスを遮断する。 従って、機構内のガソリンの一定レベルが維持される。 さらに、フロートチャンバから、ノズルを通るガソリンが混合井に入る。 空気は、エマルジョンチューブまたはエアジェットの特別な開口部を通ってこれらのウェルに入る。 その後、ガソリンと空気を混ぜる。 その結果、燃料混合物が形成される。 それは小さくて大きなデバイスディフューザーにもなります。 これが主投与室です。 エンジンの動作モードに応じて、気化器内で特定の機構およびシステムを始動させることができる。 所有者が燃料混合物を豊かにするために「冷たい」エンジンを始動しようとすると、ランチャーがケースに入る。 彼の運転手はサロンから始まります - それは吸引です。

可能な限りハンドルを伸ばすと、第1のチャンバのエアダンパが完全に閉じられる。 これと共に、第1のチャンバ内の スロットル弁 は、開始ギャップの距離まで開く。 Solexキャブレターの調整ネジを使用して調整します。 クリアランスを調整すると、アイドル速度を調整できます。

始動システム

この機構は、吸気マニホールドに接続する特殊な空洞である。 また、装置にはダイヤフラムとロッドがあり、エアダンパーに接続されています。 モーターが始動した後、吸気マニホールドに真空が発生します。 ダイヤフラムロッドに作用し、エアダンパーを開きます。 吸引ハンドルを通常の位置に戻すと、始動間隙が減少します。

ギャップのパラメータは、レバーの幾何学的特性に依存し、どのような方法でも調整することはできません。 第2室の絞り弁については、吸引を引き抜くとロック状態となる。

アイドリングシステム

このノードは、可能な限り低い速度で可燃性混合物を燃焼室に供給するために必要である。 このシステムのおかげで、無負荷時にパワーユニットが停止することはありません。 システム内の燃料は、第1室のメインジェットに当たる。 ノズルXXを通って酸素と混合され、燃料は空気弁を介してシステムに入る。 この機構により、無負荷でエンジンを安定して動作させることができる。

さらに、可燃性混合物は、スロットルバルブの下に位置する特別なチャネルを通って第1のチャンバに入る。 出口ポートXXに通じる燃料機構は、高品質のネジで閉じられている。 これは調整可能な調整ネジで、気化器の特性を変更することができます。 機構「Solex 21073」上のアイドリングモードでのエンジンの仕事もこの要素によって調整されます。 これにより、XXモードにおける第1のカメラのスロットルバルブクリアランス値が決定される。

その他のキャブレターアセンブリ

また、機構の機構には、加速ポンプとエコノマイザがあります。 これらのユニットは、負荷状態で動作するエンジンの燃料混合物を対象としています。

フロートチャンバー内のレベル調整

ソレックスのデバイスを見ました。 キャブレターを調整することで、エンジンが効率的に動作すると同時に、燃料消費量がそれほど高くならないように、最適なモードを設定するのに役立ちます。 まず、モーターの始動とウォームアップを少しずつ行う必要があります。 次に、燃料ホースとキャブレターカバーを取り外します。 吸引ケーブルを外し、蓋を装置から外します。

フロートに損傷を与えないように、可能な限り正確に取り除かなければなりません。 次に、各チャンバ内の距離を定規またはキャリパーで測定する。 着陸飛行機からガソリンの端までを測定する必要があります。 このサイズは約24mmでなければなりません。 それが大きくても小さくても、フロートを曲げてパラメータを調整します。 その後、装置が再び組み立てられ、エンジンが始動され、ウォームアップされる。

アイドリング調整

多くの車の所有者、すなわち初心者は、しばしば古い車を購入し、キャブレターを正しく調整する方法を知らない。 その結果、動力損失、 高い燃料消費、浮動速度および他の問題が生じる。 レベル調整が正常に完了すると、アイドル状態になります。 そうする前に、エンジンを消音することをお勧めします。 うまくいくには、マイナスドライバーと時間が必要です。 機構のソールには穴があります。 混合物の品質に責任を負うスクリューがあります。 それは限界にねじ込みました。 しかし、強く熱心ではありません。

次に、最も極端な位置から、ねじを5回ターンオフする。 その後、エンジンは吸引なしで始動します。 クオリティのネジを外します。キャブレター21073はエンジンの回転数を調整します。 次に、要素を再びねじ込みます。 パワーユニットの動作ができるだけ安定するまで回転させる必要があります。 ネジをゆっくり回します。 モーターが静かになると、それは1回転以上しかねじれません。 その結果、アイドリング速度は約900になります。しかし、エンジンが停止すると、わずかに拡大されます。

結論

これらはキャブレターソレックスのセットアップ方法の最も重要なルールです（それはニバまたはセブンには関係ありません）。 調整は、アイドリング速度を安定させるために、モーターの仕事を改善することを可能にする。 この気化器は、どんな条件でも最低限のツールで調整できるため、優れています。 все меньше. しかし、時間が先に進み、このタイプの電力システムを搭載した車は、ますます小さくなっています。