コモンレール - それは何ですか？ 動作原理

近年では、より多くのドライバーは、ディーゼル車を使用することを好みます。 以前は、これらのモータは、唯一の商用車にインストールされています。 しかし、彼らは今、広く、特にヨーロッパでは、乗用車に使用されています。 確かに私達のそれぞれは、コモンレールと、このようなシステムのことを聞いていました。 それとどのようにそれが動作しない、我々はこの記事で考えるものです。

機能

「共通ライル」 - ディーゼルエンジン用燃料噴射システム。 その動作原理は、コモンレール圧のインジェクタへの燃料の供給に基づいています。 システムは、同社のドイツの専門家は、「ボッシュ」によって開発されました。 コモンレールボッシュは一般に「ボルボ」、「メルセデス」、BMWなどのような車両に使用されています。

特別な何ですか？

最小燃料消費と所望の電力を与える能力 - システムの主な際立った特徴。 コモンレール式燃料はまた、排出ガスの量を減らすことができます。 ドライバーのレビューは、燃料噴射システムを備えた車は（古いディーゼルエンジンのような、ないような特性「轟音」）はるかに静かであると言います。 「コモンレールは、」圧力調整と燃料噴射開始の瞬間の広い範囲を持っています。

デバイス

コモンレールシステムの設計では、高圧回路です。 エンジンが燃料の直接噴射を行った場合（すなわち、燃料がシリンダ室内に直接供給されています）。 コモンレールシステムの作業に関連付けられているいくつかの要素があります。 これらのコンポーネントは何ですか？ 最初は、 高圧燃料ポンプ。 また、ドージングバルブと圧力調整器に使用されます。 また、燃料レールとインジェクタデザインがあります。 コモンレール - かなり複雑なシステム、及びその動作原理を理解するためには、各部品の特性を考慮してください。

ポンプ

このように、高圧ポンプ。 このメカニズムは、作成するために使用される 高圧 流体を。 レベルは、エンジン負荷やクランクシャフトの回転数に依存します。 ご存知のように、速ディーゼルエンジンは、すなわち燃料の一部が供給されて、スロットルバルブの開度によって調節されていません。 このために、それが満たしている高圧ポンプを。 デバイスは、かなり複雑なので、この要素-ディーゼル車における最も高価な成分（上、このような内燃機関およびPPCなどの基本的な単位を除きます）。

レギュレータバルブコモンレール

この要素は何ですか？ 弁は、ポンプに供給される燃料の量を制御するために使用されます。 構造要素は、ポンプと組み合わせます。 燃料圧力調整器もあります。 これは燃料レールに設置され、その負荷に応じてモータを制御します。

ライム

このユニットは、いくつかの機能を実行します。 圧力振動と燃料分配ノズルを軽減する高圧下で燃料のこの蓄積。 これは、吸気系の一部です。

ノズル

これは、これらは、ガソリン（燃料噴射弁）として、ディーゼルエンジン用に設定されていることは注目に値します。 しかし、彼らの主な違いは、 - それは、彼らが作成した圧力です。 この場合、インジェクタ「コモンレール」はまた、シリンダ内に直接供給される燃料の量を制御します。 要素は、ランプに直接接続されています。 現時点では、ノズルの2種類：

• ピエゾインジェクタ（「ボッシュ」）。
• エレクトロ（メインプロデューサー - 「デルフィ」）。

後者の場合には、燃料供給はの操作によって生成される 電磁弁。 ピエゾインジェクタは、この特殊な結晶を担当しています。 これらの要素の速度がはるかに高いので、彼らはより一般的です。 しかし、自分の手を生成するために、コモンレール（ジェット）の修理が原因の設計と微調整の複雑さのために可能ではありません。 そのため、システム上のすべての保守作業は専門のステーションで行われます。 これは、車の主な欠点です。

それがどのように動作しますか？

作業は、ディーゼル噴射システムの制御システムを制御されています。 最新のアクチュエータ、センサとECUが含まれます。 加速器の位置、冷却水温度、空気量と排気ガス（ラムダプローブ）の偶数組成 - アカウントにすべてのパラメータを取ります。 アクチュエータ、 それらは上記ノズルランプ、燃料ポンプ、レギュレータおよび弁です。 だから、システムがどのように働きますか？ 知覚センサを制御信号に基づいて、システムは、燃料の所望量を形成しました。 これは、計量バルブを介して供給されます。 燃料ポンプに到達し、その後、圧力がランプを上がります。 保持し、特別なレギュレータで必要な圧力。 ある時点で、コンピュータは、インジェクタからの信号を受信し、それらは、チャネルの開口部に一定期間を行いました。 エンジン、燃料圧力の動作モードに応じて自動的に酸素センサからのデータに基づいてシステムを変更することができます。 しかし、実行は小さいはずです。 著しい逸脱は「コモンレール」システムに障害を示しています。

注入コモンレールの種類

それは何ですか？ システムにおける燃料噴射のいくつかの種類があります。

• 予備的。
• メイン。
• オプション。

最初は、燃焼室の圧力と温度を増加させるために、一次前に行われます。 そう加速自己着火メイン電荷を担持し、エンジン騒音を低減します。 プレ噴射は、エンジン運転状態に応じて、異なっていてもよいです。 このように、アイドル時には、二回生成されます。 一度 - 負荷の増加に伴って。 プレ噴射は、全負荷で実装されていません。 主噴射の目的 - 直接エンジンを提供します。 サブタイプは、彼が分割されていません。 追加噴射は、排気ガスの毒性を軽減するのに役立ちます。 したがって、酸素センサので、コンピュータ上の情報を受信し、燃料の他の部分に供給されます。 で後燃焼有害物質 の触媒 （これはまた、ディーゼルパティキュレートフィルタと呼ばれます）。

世代「コモンレール」

これは、システムの第一世代は1999年に登場したことは注目に値します。 145 MPaでのそれは、出力圧力。 二年後の次世代システム（160 MPa）が来ました。 3コモンレールは、2005年に開発されました。 現時点では、車両が「コモンレール」第四世代のシステムが装備されています。 ノズルは220 MPaでの圧力で作動します。 なぜこれほど多くの注意圧力に支払わ？ スコアが高いほど、より多くの燃料を気筒内に噴射されます。 したがって、一定時間にはより多くの電力が、エンジン効率を増大実現されます。

結論

そこで、我々は、それが配置されているか、それがどのように動作するか何を直接噴射システムを、見つけました。 これは、「コモンレール」は、特にヨーロッパでは、ほとんどのディーゼル車に使用されていることは注目に値します。 このシステムは、その複雑さにもかかわらず、大きな可能性を秘めています。