ポンプ：デバイスとバージョン

燃料ポンプ 高圧-ディーゼル燃料で動作するエンジンの噴射システムの主要な要素の一つです。 このデバイスは、2つの機能を有している - ディーゼル燃料の適切な量の圧力でおよび注入の必要な開始時間を調整します。

目的とポンプユニット

この根拠は、特別なポンプであり 、プランジャ組 シリンダ（スリーブ）とピストン（プランジャ）を組み合わせます。 このメカニズムは完全にステンレス鋼で作られています。 プランジャとスリーブとの間に小さなギャップがあります。 この精密ペアリング。

また、電子注入器で注入の時間を調節し、最近の広範囲の燃料ポンプことは注目に値します。

燃料ポンプのいくつかのタイプの設計に応じて：

• ロウ。
• 配布。
• トランク。

ライン内噴射ポンプ装置は、以下の通りです。 彼は別のポンプ要素によってシリンダ内へのディーゼル燃料を噴射します。 設計することにより、それが最も簡単です。 例えば、電気ポンプは、その構造中に、いくつかのプランジャーを持っています。 彼らは、ポンプと全気筒に燃料を分配します。

典型的には、分配ポンプは、プランジャの対で完了します。 このため、彼らは燃料のより均一な供給を提供します。 対照的に、インライン、これらのポンプは、それらの軽い重量およびより小さなサイズによって区別されます。 したがって、分配ポンプの詳細は、多くの場合、負荷に耐えるし、失敗することはできません。 これらのポンプは、多くの場合、ディーゼル燃料で実行されている車が配属します。

トランク噴射ポンプ

メインポンプ装置は、以前の設計とは大きく異なっています。 それらはレールにディーゼル燃料を注入する機能を実行するシステム「共通ライル」で使用されるような噴射ポンプ。 トランクポンプは、システム内の最高圧力を発生させます。 一部のデバイスは、190 MPaでの射出圧力を提供しています。 デバイスのポンプは、「メルセデスAktros」とは、例えば、プランジャの最大3対の存在を含みます。 彼らのドライブは特殊なカム環またはシャフトによって行われます。

それは、現代のポンプのすべての種類を持っていました。 それらの各々の装置は、すでに見てきたように、供給と燃料噴射システムの均一性に依存する量および特性に少なくとも1つのポンプ要素の存在を伴います。

ポンプが機能しない場合には、燃焼室への燃料の供給が停止します。 機構の状態を監視することが重要です。 そして最後に、私たちは、障害噴射ポンプを決定することができるいくつかの兆候に注意してください。

1. デバイスは、動作中のノイズが増加するための機構を有しています。
2. 歯車ポンプはベルトをオフにスライドして。
3. 乱れた燃料供給ポンプからインジェクターへ。
4. 困難な出発。
5. 増加した燃料消費量。
6. 排気管 太い黒煙を吐き出します。 通常、これは、フィルターの目詰まりを示したが、交換後、ご使用のポンプをご確認ください。