結合調整カマズ：取扱説明書、付属品

1967年2月には、カーマ自動車工場の組立ラインは、カマズ最初の車に行きました。 新しい車がラインナップの発展に貢献しています。 将来的には、この車に基づいて、異なる特性を持つモデルの多くの修正となっています。 したがって、光の中で、トラックトラクターを出て行ったダンプトラック、平台トラックは細長いです。 この家族の車のすべてのモデルは、デザインに類似していた、と部品や機械のほとんどは交換しました。

オプション

当時の全てに固有の一般的な機器カマズトラック。 広々とした3-車のキャビンは、直接発電所の上に配置されます。 モーターキャブへのアクセスのためにねじり機構により前方に傾きます。

変速機の 変速、 クラッチ部材及びモータは、前後支柱に配置されている単一電源ユニットを構成します。

近代化する自動車産業の発展とカマズと、の特性は、新しい技術を使用して成長してきました。

車両は外観の観点から、設備の両面で変化しました。

トランスミッション。 概要

トラックは、スプリングの半径方向に構成されたデュアルクラッチ機構を搭載しました。 空圧ブースターを有する油圧駆動によりクラッチをオフにします。 エンジンは、分周器ローターコントロールで、5速ギアボックスと対になっています。 第五その包含を平滑化するシンクロナイザを有する介して第2の送信。 二つの駆動シャフトによってアクチュエータへの電源ユニットからのトルクの伝達。

クラッチ装置

クラッチがオフされたときに中立位置に自動インストール媒体ドライブプレートのためには、動作中に何の調整を必要としない特殊な装置に相当します。

デザインの特徴は、リリースプリングを固定ハウジングに貢献しています。 駆動 クラッチディスク カマズは、長寿命で、耐熱性のクラッチを備えています。 ペダルクラッチ機構は一層コックピットを封止する、懸濁しています。 追加の潤滑を必要としない金属製のブッシュマウントペダルセット。

金属ケーシング、クラッチレリーズスプリングとレバー、2枚の従動クラッチディスク、および中性リードを備えた車両用クラッチハウジングブロック離型ディスクからなります。

クラッチバスケット カマズは、フライホイールに取り付けられたスタッドを使用してマウントし、ボルトで固定されています。

、主要圧力及び中性ディスクは、スプライン軸箱に取り付けられた平面soprikosaniya駆動要素にモータからのトルクを伝達するフライホイールの溝に属する4つのレバーを有します。

クラッチレリーズスプリングは、金属ハウジングとクラッチレリーズディスクとの間に配置されています。 彼らは、それによって、フライホイールとクラッチレリーズ機構との間にそれらをクランプ、平均駆動及び被駆動部に影響を与えます。

クラッチがオンになっていないときに、中央ディスクと駆動素子に取り付けられたレバーは、中立位置に配置します。

メカニズムオフ

要素は、クラッチハウジングに、シャフトに装着され、オフフォーク、プレッシャプレート上に配置された圧搾フィート（レバー）から成ります。 クラッチクラッチ転がり軸受スラストタイプ。

ドライブ

コンポーネント：ドライブペダル、 クラッチマスタシリンダ 増幅器にシリンダから液体を供給し、空気圧増幅器への空気の供給を提供するための液溜め流体増幅器管とKamAZa、。

流体リザーバの充填体積は380 ccです。 流体の交換は運転中にその密度の変化に応じて、寒い季節の開始前に行われるべきであることに留意すべきである、そしてそれはその性質を失います。

ドライブアンプは、ペダルが押されたときに物理的な労力を削減するために設計されています。 Iは、発電所の右側に、クラッチハウジングのフランジに設定します。

クラッチを調整する工程

KAMAZクラッチを調整するツールと機器の厳密な順序やアプリケーションを遵守して、いくつかの段階で構成されます。

• ディスクとカムクラッチレリーズクラッチリリースタブとの間のギャップを設定します。
• 無料のベンチの調整は、ペダルを押してください。
• クラッチ・ドライブを設定します。
• 増幅器のプッシャーの調整運動の設置。

カマズを修復、特にクラッチの調整は、通常、機構の個々の損傷または磨耗した部品の交換の場合に行われます。 またはエンジンへの機構全体のインストール後。 同期アクションはディスク圧力に対するそれらの正しい取り付け位置をオフに足を確実にするには、スラストリングラグの位置を確認する必要があります。

ストップリングとの間と操作カムタブの最適ギャップは0.5ミリメートルを超えるべきです。 そこには隙間がありませんまたはノルムを超えた場合には、ナットを調整することにより、クラッチ解放タブを調整する必要があります。

既に述べたように、クラッチ調整カマズは、いくつかの段階で起こる：作動シリンダのピストンとプランジャ、アイドル移動クラッチフォークの調整との間の距離を確認します。

シリンダとペダルが休止位置にあるとき、ペダルプッシュロッドを接続する偏心ボルトを介して取り付けられたピストンプランジャーとの間のクリアランス。 調整ねじを回し、ペダルの運動が接触タペットまで停止することを確認する必要があり、ピストンは12.06ミリメートルでした。

ロッドの端部に位置する球状ナットの手段によって、クラッチフォークの自由な移動のレバーを調整します。 この目的のためにナットが解除され、制御は既にロッドと3,1-4,7ミリメートルの大きさに当接レバー間球面ナット調整距離を回転しています。

データ操作を調整した後、駆動ペダルの全自由運動は30〜42ミリメートルであるべきです。 右クラッチアクチュエータロッド移動増幅器に露出の隙間未満24ミリメートルであってはなりません。 システムにおける未満で完全にオフではありません。

チェックメカニズム

これらの修理を行った後、エンジン走行時の全体としての性能のメカニズムを検討する必要があります。 調整が正しくKAMAZクラッチを行う場合には、ギアの係合は箱の難易度なしエリア内の代表的なタラせずに発生します。

運動の開始時に車がジャークせずに自分の席から移動を開始し、上位とに切り替える下のギアはソフトになります。

修復がカマズの規格外である場合は、可能性はすぐに摩擦ライニングディスクを無効にし、ベアリングを解放クラッチの滑りは、そこにあります。 このように困難なスイッチ彼らのインクルージョンの不可能を完了させるまでのギアがあります。

プロセスの特長

KAMAZクラッチを調整することで、特殊な機器を使用して資格のエンジニアが特別な生産ラインの保守で行われます。 この方法でのみ、我々は、高結合効率の保証を実現することができます。