フォルクスワーゲン：4百万台の1プラットフォーム

Volkswagen AGは、世界的なプラットフォームのコンセプトを自動車業界の前例のないレベルにもたらしました。それらによって提示されたモジュラープラットフォームは、VWグループを構成する4つの主要ブランドの小型車、セダン、クロスオーバー、SUVの収集の基礎になります。

自動車メーカーはブランド間で、時にはセグメント間でも共通のプラットフォームを分割しているが、VWはこれまでにない村落の統合を開始した。

一部のアナリストは、2017年までに、アウディA3でデビューしたMQBプラットフォームが年間400万台の生産台数、つまりVWの年間生産台数のほぼ半分になると見込んでいる。 VWは、この計画がコストを削減し、生産時間を短縮し、市場の傾向に適応するための柔軟性を高めると予想しています。

MQBプラットフォームは、エンジンの位置とフロントアクスルからペダルまでの距離を標準化しています。 幅、長さ、およびホイールベースは、それぞれの特定のモデルに合うように、任意に変更、拡張または短縮することができます。

LMC Automotiveの分析担当シニアバイスプレジデントJeff Schusterは次のように述べています。「これは市場の要求に対するコストと反応の両方の面で非常に実用的です。

"しかし、ここでも、隠された落とし穴です。"

新たな機会とともに、このアプローチは重大なリスクを引き起こします。 この概念はまだテストされておらず、多数の自動車のリコールの場合には障害になる可能性があるとのアナリストもいる。

2017年までにVWによって報告されたように、MQBプラットフォームは、Audi、VW、Skoda、Seatの40以上のモデルの基盤を形成します。 アウディA3と VWゴルフ はすでにヨーロッパで販売されているMQBで 最初に 組み立てられた 車 で、2013年からは米国での出荷も開始されます。

すべてのメーカーは、グローバル規模で生産コストを削減し、収益性を高める方法を模索しています。 VWグループは、世界第2位の売上高を誇っており、大胆で勢いがあり、同時に信頼性の高いアプローチを必要としています。

「自然に成長する複雑な開発や生産をコントロールできるようにするためには、今日の最善の方法は一度最適なソリューションを見つけて、可能な限り多くのモデルで使用することです」と、秘書。

調整可能なサイズ

モジュラープラットフォームMQBは、ガソリンとディーゼルからハイブリッドまたは純粋な電力ユニットへのエンジンのインストールを可能にする少数の要素のみを修正します。

VWは、Audiのモジュラーカーアーキテクチャの開発者Ulrich Hackenbergが研究開発（R＆D）担当VWグループの委員に就任した2007年にMQBプラットフォームの開発を開始しました。

MQBプラットフォーム（ドイツ語の「モジュラー横断マトリックス」の略語）のおかげで、特定のモデルに合わせて幅、長さ、ホイールベースを引き伸ばして短くすることができます。 ベースは、ディーゼルまたは ガソリンエンジン、 ガソリン - 電気ハイブリッドまたは純粋な電力ユニットとして設置できるように、柔軟性があります。

グループのモデルの残りの部分を提供する2つのグローバルプラットフォーム、MLB、縦置きエンジンを搭載した大型車両のプラットフォーム、後部エンジン配置のMSBスポーツカーがすでに使用されています。

アナリストの会社IHSオートモーティブは、2017年までにVWがMQBプラットフォームで年間400万台の車両を生産すると予測しています。 昨年830万台を売ったVWは、ゼネラルモーターズの後に2位を獲得し、独自の予測を下さず、プラットフォーム自体の開発コストを報告していない。

小規模モデル（コンパクト）の基礎となるプラットフォームVW PQ35は、今日、世界で最も巨大です。 IHSによると、2012年にVWはPQ35に基づいて300万台の車を生産する予定です。

トヨタ自動車 、第2位のプラットフォームメーカーである日本のMC-Mは、カローラやカムリなどの世界的なモデルの拠点となっていると、IHSの予測者であるMario Frandicevychは述べています。 トヨタは2017年までに年間340万台の車を生産する予定です。

先月のVWの年次会合で、VWグループのCEO、Martin Winterkorm氏は、新しいプラットフォームへの投資が「強固」だが特別ではないことを特徴としていた。

長期的なリターンは印象的であるはずです。 MQBプラットフォームの導入により、VWは開発コストを20％削減する予定です。 同時に、新しいプラットフォームでの車両組み立ての時間は30％短縮されると同社は考えている。

同社は、新しいプラットフォームへの移行を徐々に実施し、VWの報道官によって報告されたように、すべての新しいモデルを再設計されたとおりに転送する予定です。

ダンクと利点

このアプローチには潜在的な落とし穴があります。 このアプローチには潜在的な落とし穴があります。

自動車市場を分析するフロスト・アンド・サリバン（Frost＆Sullivan）の自動車アナリスト、Wilshwas Shankarは次のように述べています。「自動車の大量リコールが必要な場合、この計画は再開されません。

このような多数のモデルが同じ部品を共有していること、偏差や誤動作が何百万回も繰り返されているため、結果としてフォルクスワーゲンにとって莫大な費用と困難が生じます。

一方、より標準的な部品やアセンブリは、ディーラーのサービス員の訓練を容易にします。 ディーラーセンターの人員を訓練する費用は、一貫して削減されることが期待されています。

一方、VWの広報担当者は、こうした懸念には根拠があると考えているが、一方で、さまざまなデザインの代わりに単一のプラットフォームを使用することで、エンジニアは問題をより迅速に解決できると考えている。

また、VWは、Frost＆SullivanのShankarアナリストによると、新型車の開発時間を2年に短縮できる可能性があるという。 通常、VWや他のメーカーは、開発から約4年間、新しいモデルが発売されるまでにかかる。

IHSのFranchicevych氏によると、VWはモジュラーデザインを使用する唯一の会社ではありません。 たとえば、そのバージョンにはMercedes-Benzがありますが、VWはこれを大規模に初めて使用します。

モジュラーアプローチ
MQBプラットフォームからのVWの潜在的利点

•より大きな柔軟性により、40以上のモデルの生産が可能になります

•生産時間を30％短縮

•部品および開発コストを20％削減

•異なるモデル間の互換性と統一化

新しいモデルの開発時間の潜在的な削減