フロントアクスル「Nivaで」。 フロントアクスルの設計と操作「Nivaで」

現代人は、どのマシンを設計していることを説明する必要はありませんが、車両の設計に長年の経験を持つにもドライバを理解することはできません。 開示のトピックを簡単にこのような送信及び前車軸として、即ち、二つの部分を記述するべきです。 「Nivaで」車のようなSUVは、彼らにその透過性を負っています。

概要

• 送信 - 車輪にエンジンを接続するメカニズムのコレクション。
• 前車軸は - フレームまたは車体に対して車の前輪を接続する伝送、の一部です。

後者は、物品に説明します。 車のフロントアクスルは、「シボレー・Nivaで」フロントとしてのデザインではなく、車の中で異なる場合があり 橋が切断されていないと車が永久全輪駆動が装備されているので、厳格に、ケースに接続されています。 連続ブリッジの主な利点があるため、タイヤの剛性の固定のはるかに少ないを着用することであるが、すべての振動が車で車輪に伝達されます。

対照的に、 - 、フロントアクスル、「Nivaでは」すべてのリソースを使用していたとしても、要素を助けることができるスタンド リアアクスルの フロントがつながるだけでなく、管理しているだけではなく。 SUV車と呼ばれているものの、多くの現代自動車との両方見なさ車、Chevrole ニバ・ニバと2121年の開通性は、羨望の多くの権威ある「SUV」を引き起こし、それが永久全輪駆動を持っていません。

装置のフロントアクスル

残りの構成部品の圧倒的多数は、特定の訓練の人々は理解できないだろう持たない、無限のギア、ナット、キャップ、ベアリングなので車では「シボレー・Nivaで」フロントアクスルは、差動ギアボックスなどの基本的な要素です。 フロントアクスルの要素の1つは、クランクケースであることを指摘すべきです。

しかし、最も興味深い部分は、フロントアクスルギアボックスで、「Nivaでは」それとの永続的な問題を抱えています。 ほとんど誰もいない修理は現在、修正が修理可能アイテムのインストールによって制限されます。 不良品で壊れたギアボックスを交換するときには、それ以外の車は、長期の前に分解したりしても行くことを拒否し、新しい兄弟がバックに対応しなければならないことを忘れてはなりません。

差動とは何ですか？

前述した差動車輪に動力を分配する装置です。 それは次のように動作します-一方の車輪がスリップした場合、その後、 差動ロック 車のドライブは深い泥、高snowbanksなどのうち、強力なマシンが深いオフロードだけで一つの車輪は、それがある場合にも従事したときに残すことができますしながら、力が車輪の他のペアに伝達されます。 「フィールド・シボレー」、雪に埋もれ、簡単に後輪にトラップを残すことができ、スリップフロントアクスル。

あなたの目的フロントアクスル、「フィールド2121は、」例えば、快適に戻って行くことができない場所あなたが見ることができるので、しかし、前輪の手段で旅行する方が便利です - あなたは、任意の木、あるいはガス管に伸ばすことができます。

橋をオフにします

一部の人々は、「Nivaで2121年には、」この実験の中で最も頻繁に被害者である、フロントアクスルを変更することができ、マスターを含め、車での技術革新のために情熱を持っています。 フロントアクスルをオフにすると、タイヤの摩耗を軽減するなど、指標の多くのために作られたが、この方法の奇跡は疑問です。 実際にはSUVの燃料消費量を削減するために農産物を無効にし、車はその増加した開通性を失います。 このため、シャットダウンは平坦で乾燥した道路で使用、それ以外の場合は高い車は簡単に横滑りしながら、転倒することができます。

重要な要素の近代化は、常に非常に高価でした。 「フィールド」少し未満7000の量のためにそれを無効にする機能を装備することができます - 重要な要素は、フロントアクスルです。 乾燥し、平坦路「トウモロコシ畑」ドライブにめったに燃料消費量が大幅に削減され、そして - オフの購入およびインストールのために支払った金額を支払うことはありませんことに注目すべきです。

レバレッジ

すべてのSUVは、積極的にフロントアクスルを含め、すべてのリソースを使用しています。 同時に「フィールド」は、人々の神経などのリソースを使用するように管理しています。 使い慣れたシフトレバーとに加えて、 ハンドブレーキ、 の包含- Nivaでは、送信制御のために働く別のレバー自慢ダウンシフト、より高いギヤ、差動ロックとアンロックに戻ります。 最初にこの車のホイールの後ろに持っている人同時に、大きな問題が発生することができます - ダウンシフトレバーが高いに戻るには望んでいないの後に！

秘密は時にクラッチと低速での復帰にのみ可能であるということです。 一部のドライバは、命令を無視し、従来法の無知に残ります。 彼らは、スイッチングは、試行錯誤の方法で可能であることを計算 逆転 は極めて低速で円を。 この方法では動作しますが、その利便性は疑わしいですが。

決裂

多くの場合、フロントアクスル（「フィールド」）の交換が必要、の価格は時々2万ルーブル、常にあなたの車を改善するために、またはその消費量を削減しようとしているそれらの人々のレベルに達します。 アクション愛好家は橋の増加摩耗につながり、そして時には - 一度に両方の。 誰もが簡単な故障をキャンセルしないと損耗しているのでしかし、常にブリッジは、人間の介入による失敗しません。

あなたは、あなたがそれを許すフロントアクスル、「フィールド」を見たことがない場合、それは大丈夫です。 被害について、あなたはすぐに音を知っているだろう - キーキー、ノイズが増加し、鳴きを欠場することは困難だろう。 別の一般的な問題は、漏れた油であるが、問題は簡単に検査中に検出します。 ノイズが低いギア、摩耗ベアリングやギアだけでなく、非常に低いが、それでも可能であるブリッジに物理的な損傷で起こることを理解するのは容易です。 オイル漏れが不良による組立及び摩耗による涙腺に発生します。 この奇跡的な伝送障害でChevrole ニバ・ニバ 2121として、極めて稀であり、非常に信頼性が高く、簡単です。