ヤク-36：仕様と写真

ソ連の航空機産業 - 誇りの源だけでなく、ソ連のマップから消え、だけでなく、彼らの輝かしい前任者の相続人です現代のエンジニア、しています。 この記事では、ユニークについて議論する航空機。 このヤク-36、その特性を詳細的に検討します。

前史

それ自体で、垂直離着陸を持っているでしょうユニークな飛行マシンを作成するためのアイデアは、平面の作成前に長い登場し、ヘリコプターの形で実装されました。 航空機の生産は、同様の特性が長年にわたって延期されたヘリコプターです。 そのような船の確立の遅れの主な理由は、それがすべての発電所のシェアになることだった、あまりにも偉大だった、と力 - 小さな。 その結果、デッドロックのケースは、世界が見たときに、1940年代にのみ移動ターボジェットを。 この航空機の作成前に、ベンチにエンジニアリングとテストからは、場所に二十年の期間を要しました。

著者

この分野の先駆者の一人は、1947年に、その後ヤク-36にインストールされたターボジェット（THD）の特別スイベルノズルの使用を提案した航空機の設計エンジニアShulikov名でした。

やや後でScherbakov設計者は、プロジェクトを開発し、垂直離陸と翼を持っていた航空機モデルの飛行中、スタンドのテストを始めたが、機体の側面に設置した回転ターボジェットエンジンのペアが装備されていたました。 しかし、翼の不在は、このプロジェクトの継続に終止符を打つエンジニアリング環境で騒動を引き起こしました。

ヤコブレフ設計局

垂直平面の作成にかかわった最も成功したチームは、離陸、それはOKB-115、伝説のアレクサンドル・ヤコブレフSergeevichあったの頭でした。 1960年にこのエンジニアはヤク-104の開発を提案しました。 この空気容器に推進要素を巻き上げとして使用されなければならなかった2つの強制R19-300エンジンをインストールすることを計画。 1600 KGFの彼らの推力。 リフトエンジンは、単一のモータでなければなりません。 開発者は、2800キロと600キロ燃料予備機の浮上量は毎時550キロの最高速度で飛行し、10 000メートルの高さまで上昇しなければならなかったことを計画しました。 この場合、飛行距離は500キロに等しくなり、それの長さ10分の一時ました。

ヤク・プロジェクト

1961年4月に - （5000キロは、各推力）、ペアR21-300エンジンを持つ単一の爆撃機の作成時に、閣僚プロジェクトの理事会は完全に準備しました。 これは、既にヤク-36でした。 船1000メートルの高度で毎時1100〜1200キロの飛行速度になるはずでした。 離陸時の重量がより9150キロであってはなりません。

速く安定化制御システムを操作するための、ヤク-36申し出が指数は4200 KGFたスラストなり、既存のターボジェットエンジンR21-300、とテストの爆撃機のプロトタイプを実行するために行われたロータリーエンジンノズルの機能をテストします。 並列機械装置回転ノズルを設けました。 この文書は、1961年10月30日に掲載されていました。

ヤク-36の開発は、ス・モルドビン導きました。 また、エンジニアが携わってきました：Sidorov、パブロフ、Bekirbaev Gorshkovを。

ワークフロー

航空機の新世代は、英国はすでにターボエンジンとロータリーノズルの2組が装備されていた同様の航空機「Harier」、誇ることができた時間で行われました。 しかし、ソ連のエンジニアがその道に行ってきました、西から多少異なっています。

何の目的は、ヤク-36だったと彼はエンジンが装備されていたか、ということを考えると、巨大な推力ジェット舵がマシンの胴体部分のノーズとテールにインストールされたことは驚くべきことではありません。 そのうちの一つがやるとかなり長い記事に邁進しなければなりませんでした。 そして、すべてのために舵の問題は、過渡状態での航空機の制御を制御するだけでなくでしたが、また、静的ホバリング中に容器の完璧なバランスを提供します。 モーター用として、それらは航空機の機首とヤク-36の重心上に配置されたノズルにインストールされています。

マシンの特長

航空機のアクチュエータのような構成は、鼻の上に支持体と自転車型シャーシ一輪車と二輪車後部支持の必要性の出現をもたらしました。 翼支持体はヤク-36フィルタの方向と反対で洗浄し、フェアリング内に配置されています。 特別なセンサや攻撃のスリップ角と高度にエア圧レシーバ右カウルスクリプトに。 非常に同じ機体設計は、それらの年の航空機のためにかなり典型的だった：セミモノコック胴体を行った、と翼桁はフラップを装備していました。

安全性

ヤク-36、写真用紙に示されている開発、エンジニアはボートが飛行（離陸時の側で閉塞、またはその他の不可抗力）の間にどのように動作するかについての手掛かりを持っていませんでした。 この点で、ジェットは強制吐出装置を提供する様々な緊急事態の際にパイロットの安全性を確保します。 また、航空機はゼロになる傾向、飛行速度の間にシステムの完全自動制御していました。

航空機の生産およびテスト

最初の4隻は、モスクワでLeningradskyプロスペクトに位置工場で建設されました。 これらの航空機の一つが強度試験のためのモデルを務めました。 36回のテストが行われた面番号で1963年の春に、ジェット流、ならびに耐久試験を反映し、それらにおけるエンジンの侵入に対する保護の程度を確認することを目的。 ターボノズルの前に - この目的の攻撃のためにヤク-36は、二つのガスバリア鼻に装着したそのうちの一つのフラップと、第二を備えていました。

数37を担持する第二の車は、着陸及び離陸リハーサル。 当初、高さは2フィートだった、と後に、図は、すでに5メートルでした。 85トレーニングハングアップは2年前から実施しました。 1963年6月25日船が事故にあった：シャーシ失敗は滑り率の高さに垂直着陸時がありました。

第三の航空機（テール番号38）がコックピット内に配置ジェット舵、自動操縦システムと制御の効率を確認するのに役立ちました。 開発者は、航空機がホバリングしながら安定であることができ、完全にパイロットによって制御される機械を作るような空気流量を選択しました。

特定された問題

示されているように、最も困難は、それが垂直着陸を実装することでした。 2人のテストパイロットは平面上の異なる意見でした。 このように、パイロットGarnaevは土地が唯一のヘリコプターの種類によって行われるべきであると考えられ、つまり、車は前の成熟速度に優れた高さに置かなければなりませんでした。 ターンでは、パイロットMukhinは異なる意見を持っていました。 なお、この機能は、飛行保証翼とエンジンのガスジェットの異なる段階にある間ヤク-36、支持体はヘリコプターのロータを提供すると言われています。 したがって、転送の時間を考慮する必要があるリフトを電源ユニットに直接サイドから。 そしてため着陸は、円の動きの高さに対応する高さに換算することでした。 その結果、それは正しいMukhinました。

飛行試験

ホバリングヤク-36は、スチールバーによって覆われた穴、上記半メートルの高さで行いました。 これは、ガスジェットの干渉のレベルを低下させるために行われました。 しかし、容器はすぐに捨てられたとハードの上に移動し、格子から垂直に離陸することが可能であることを確認して 下にある表面。 そして、問題があります。 着陸装置が離れて滑走路から破った瞬間、飛行機は激しく振るようになった、と彼は側に崩壊します。 これと並行して、パワーガス舵を欠いていました。

バランスの上に記録するのに必要な航空機エンジンの推力を決定するには。 彼らの研究では、設計者はほとんどカタツムリのペースで、非常にゆっくりと進行しました。 時にはほとんどパイロットの命令に従わなかったように、大トン数の航空機は、空気中で振っていることが起こりました。 投入後TAME面は、空気流動装置へのガスの侵入を防止できませんでした。 これは、飛行機が地面に押され、管理可能になったという事実につながりました。

初飛行

ヤク-36は、十年以上に及ぶ歴史を持つ、最初の時間は1964年7月27日の完全な飛行を行いました。 誰が空気中にその挙動を予測するために取られなかったためしかし、空気中に容器を高めるためにMukhinは、実行し、実行を満たしました。 ほとんどの場合、このテストの後に、それらのそれぞれに2枚の腹のフィンを設置することからなる3台のマシンの改正がありました。

2ヵ月後、最初の本格的なホバリング航空機がありました。 Mukhinはそうでも自身が飛行のこの時点でティラーをスローすることができ、そして航空機がいかなる逸脱することなく、所定の位置に推移し、車を習得しました。

すべては、完全な飛行を行うことが可能であったという事実に行ってきました。 しかし、これはハード年半仕事をしていました。 1966年2月7日Mukhinは、垂直離陸を果たし円形経路上での飛行を実施し、航空機に座っていました。 3月24日には、パイロットの垂直離陸、円と垂直着陸で飛行を行いました。 この日は、垂直離陸の可能性を持っているロシアの航空機の誕生日と考えられています。

テクニカル指標

見た平面は、小さなペイロードを有し、したがって局を設計ヤク-36Mのアップグレードモデルを開発した、受信された符号化ヤク-38を採用しました。 新しい船はすでに、実際に自分自身を証明したよりもはるかに優れてわずかに異なるレイアウトでした。

ヤク-36、以下に示されているの技術的特徴は、国内の航空機における突破口でした。 以下のように、その仕様は以下のとおりです。

• 船の長さ - 16.4メートル。
• 翼幅 - 10メートル。
• 機械の高さ - 4.3メートル。
• 翼面積 - 17平方 メートル。
• 5400キロ - 空の容器の重量。
• 離陸重量 - 9400キロ。
• エンジン - 2 X R27V TPD-300。
• 自発ロッド - 2×5000キロ。
• 高さでのご予約速度 - 毎時1100キロ。
• 地面に近い最高速度 - 毎時900キロ。
• 実天井 - 11000メートル。
• 乗組員 - 1人。
• 武器 - 最大2000キロの戦闘ロード。 SD空対空R-60M、NUR、爆弾。

教育とトレーニングモデル

ヤク-18Tは、1964年に開発されました。 長年の使用の際には、いくつかの変更を受けた、と2006年にロシア政府はヤク-18T（シリーズ36）の本格生産を再開することを決定しました。 この航空機は飛行学校の士官候補生の訓練のための教育と訓練の目的で使用されています。

ヤク-18T 36シリーズは、次の機能があります。

• これは、空気三ブレードプロペラシリーズAB-803-1-Cを設定します。
• ダッシュボードには大きな変化を遂げてきました。
• これは、実際の飛行の範囲を増加し、二枚の割合で180リットル毎の追加のタンクを設置しました。
• コックピットにドアを修正。
• 補強加熱（ヒータ秒インストール）。
• ファイアーウォールは、ステンレス鋼のグレードから作られています。
• 使用済み燃料 - ガソリン「プレミアム95」。

この航空機は、様々な国際展示会の航空機（MAX 2007およびMAX 2009）に出展しました。

規則は、航空機が任意のカレンダーの制限なし3,500時間または15,000着陸を仕事にトラブルフリーであることを確立しました。