リフティングの翼の力と航空への応用

空域人類をマスタリングする空気よりも低い平均密度を有する、すなわち航空機、バルーンを使用して開始しました。 しかし、空気力学の分野での発見は、大気中に移動するには根本的に異なる手段の実現のための条件を作成し、そして航空の出現につながりました。

空を飛ん各飛行機は、4つのがあり 、重力、：軍 摩擦、トラクションモータと空気でそれを保持しているものを。 しかし、そのような 航空機 グライダーとして、モーターなしで管理し、大気の流れを移動するためにエネルギーを使用しています。 それでは、重力の影響下に落下し、彼女を補うから重い航空機を保持しますか？ ベクターは、上向き - 空気の翼面を洗浄するときに揚力が生じます。 その性質は簡単です説明。 我々は慎重に翼を調べると、それが凸状であることが判明しました。 空気分子の運動中に上部よりも底部から小さい距離です。 これは、平面下の圧力が上記より大きくなることにつながります。 平坦な下面よりも放電になることを「延伸」のような翼上の空気。 これは、この圧力差は、重力の力に抗して航空機を押し上げる揚力です。

最初の航空機メーカーは、現時点で新たなソリューションを必要とする技術的な問題の数を解決する必要性に直面しています。 翼の揚力が、その速度プロファイルの形状に依存することは明らかでした。 この場合には、空気中の面が不均一に移動しています。 また、離陸および離陸のための一定の高度で飛行より多くのエネルギーを必要とします。 上層 大気の層 も支持構造の特性に影響を与える放電上、。 降下と着陸操縦の特殊モードを必要とします。 得られた溶液を、機械によって翼プロファイルの特性を変更する能力でした。 デザインは、フラップと呼ばれる要素を動かす含まれていました。

それらの上向きの持ち上げ力の場合に低減され、それが増加する低下した場合。 現代の航空機は、翼の機械の高い学位を持っている - 彼らのデザインで効果的に異なる速度で、異なる条件下での航空機の機器を管理するために多くの部品やアセンブリを使用しています。 前部は、以下、スラットを備えた一般ブレーキパッドを持っているが、原理は最初の航空機で用いたものと同じままである：航空機の翼の揚力は、上下面周辺の空気の流れの差の流量に依存します。

離陸時最大機械翼のフラップは、このように滑走路の長さを減少させる、省略します。 自分の位置を植えることは同じである場合には、最低速度を行うことが可能です。 その意図と一致する持ち上げ力が上下面を上昇させるように水平操縦を行う、制御ノブまたはホイールとパイロットは、フラップの位置を変更します。 調整可能なフラップ要素が中立に配置されている一定の速度で所定の高さに飛翔すると、その中間位置です。