ロードバイクホンダCB 1000：特性、操作や修理

モデルヘビーデューティーロードバイクホンダCB SF 1000は、1992年に公衆に提示されました。 これは、1997年まで生産しました。 自動二輪車は、約1000のcc / cmでの変位に直列4気筒エンジンを備えています。 その容量98リットル。 A。 モーターホンダCB 1000は、中・低速度を最適化するためにdeforsirovan。 これは、動作範囲のいずれかの時点でなめらかな自信を持ってトラクションを実現するために行われます。

過去から成功した自転車

生産の比較的短い期間にもかかわらず、モデルホンダCB 1000は世界中で人気となっています。 オートバイの需要は今日安定したレベルで保持します。

ことを明らかにしなければならない ホンダCB 1000は、2007年から利用可能である現代のバイク、ネイキッド「ホンダCB 1000R」、と、名前以外、何の関係もありません。 オートバイは、二つの異なるプラットフォーム上に構築され、そして異なるクラスに属しています。

モデルのホンダCB 1000は、全体の放出期間のために近代化されなかった希少なバイクの一つです。 のみ、1994年にpoluobtekatelemによる修飾を作成しようとしたが、二輪車の需要は使用しませんでしたし、一年後、彼は生産から削除されました。

ロードバイク 「ホンダ」クラスのCBは、伝統的に強力な電源ユニット、90と125リットルの間で変化し推力を持っています。 秒、都市環境における効果的な操縦のため、高速道路上でダイナミック駆動するのに十分です。 バイクを達成することができる速度、 - 毎時220キロ。 排気量過剰の1000のcc / cmのは、このために必要な電力を供給する。 もちろん、オートバイの所有者の数は、時速百キロにそれを駆動します。 したがって、我々は機械に組み込まれているリソースが維持されることを期待することができます。 自転車の耐久性は、正確な治療を提供することができます。

技術特性

重量と寸法：

• バイクの長さ - 2340ミリメートル。
• 幅 - 785ミリメートル。
• 高さ - 1130ミリメートル。
• シートラインの高さ - 810ミリメートル。
• ホイールベース - 1540ミリメートル。
• オートバイの乾燥重量 - 236キロ。
• 燃料タンク容量 - 22リットル。

発電所

次のように推進システムのパラメータは次のとおりです。

• 作動シリンダのボリューム - 998のcc / cmで、
• 気筒数 - 4。
• 場所 - インライン。
• 最大容量 - 98リットル。 A。 8600回転/分で。
• トルク - 82nmで6200回転/分で。
• 圧縮 - 10。
• シリンダ径 - 77ミリメートル。
• ストローク - 53.5ミリメートル。
• 冷却 - 水;
• 食品- 4つのキャブレター京浜、ディフューザー34ミリメートル。
• 点火 - 非接触、電子メール;
• 燃料消費量 - 100キロあたり6.5リットル。

トランスミッション

ロードバイク「ホンダCB 1000は、」5速ギアボックスユニットが装備されています。 油浴中で多クラッチ。 半自動転送スイッチ。 後輪駆動 - チェーン、双方向のテンショナーを装備。

チェーンの張力を調整する際、自動二輪車の長手方向軸に対するアクチュエータの均一な配置を確実に特別な制限を使用することが推奨されます。

Remontnosposobnost

自転車とそのデザインの特徴の高い技術を考えると、手工芸品の条件、ガレージ、根拠を修復することはできません。 一部のユニットおよび構成要素は、熱プレスを用いて、自動二輪車上に配置されている器具に少ないボルト、ねじ及びナットであったように、それが行われています。

しかしこそtermosposobaの任意の部分を削除するには、修復は圧力の下で働く特別な解体ツールを、必要としていました。 油圧に基づいて押して、唯一の専門のワークショップにすることができます。

修復を必要とするオートバイは、部品や工具の交換は、専門技術センターに納入します。 修理「ホンダ1000は、」安くはないですが、校長は、熟練した専門家の仕事の支払いの合計です。 スペアパーツは安価であり、そして新しい詳細はディーラーがある領土、全体ではいつでも可能です。 したがって、修理「ホンダ1000は、」類似したイベントの通常の平均コストを超えない費用がかかります。

モデルのパフォーマンス機能

オートバイはどんな困難を提示しない、メイン属性 - スロットル制御は、ほぼ1年半ターンの重要な予備を持っています。 デバイスの動きは、わずかな努力に応じて、非常に柔らかいです。

高いエンジン弾力性と高出力埋蔵量は、それが可能なあらゆる第2変速に従事しないようにします。 少なくとも第2の歯車は、少なくとも5分の街に車の流れの中で、例えば、低速で移動することができます。 この理由は、Firebladeエンジンは、完全に計算され、消費電力を削減するためにディレーティング技術パラメータの利便性にあります。 また、伝送標準エンジンでギア比が変更されたように、最大拡張範囲内の主媒体、および低運動量。

走行性能

アクティブな使用のために較正ビット硬いオートバイの懸濁液。 しかし、それは効果的に小さなくぼみやバンプを消滅させます。 さらに、フロントサスペンションの設定の既存のセット、ダンパーフォークは、自分の好みに応じてそれを調整することを可能にします。 同じことがまた、120ミリメートルの振幅に設定されている振り子とリアモノショックサスペンションのことが言えます。

自転車の運転中に顕著な欠点は、低地上高です。 でも低い縁石は、オートバイの大会のための障害となり得ます。 マフラーパイプは、必然的にへこんでます。 この事実を考慮して終了する他の方法を探すべきです。

オートバイ「ホンダ1000」優秀、従順な機械の操縦性能は、バイカーのあらゆる動きに対応しています。 当社は、速度が許容されるよりも高い場合であっても回転中に含まれます。 その結果、ターンや曲がりはありませんが、このライディングスタイルは、所有者の大半に適しています。

快適さのレベル

ホイールトランクを介しているため、比較的短い距離の「ホンダ1000」に乗っている間180センチメートルよりも背の高い人は、いくつかの不快感を経験するように、モデルはもともと、ライダーの平均ビルドに基づいて設計されました。

正常な成長バイカーのために着陸は非常に快適です。 フラット形状便利シート、膝は、燃料タンクの特別なニッチに配置され、わずかな労作なしで最適な位置にある、ハンドルを保持している手。 これは、あなたが停止することなく、数百キロメートルのために駆動するためにフィットすることができます。