典型的な障害メルセデス211

2001年に提出したメルセデス211は、以前のモデルとは少し違って見えます。 しかし、それは根本的に異なるの車でした。 ワゴン（持っていたタイトルインデックス「T」）とセダン - メルセデス211は、体の2種類で提供します。 5年後、車の外観は少し異なるとなっている-バンパー、サイドシルの形状変更 グリル とリアビューミラーを。

メルセデスガソリン内燃量1,800、2.600、3.0、3.200、5.0に設置され211、および2.200、2.7、3.0、3.200、4.0リットルのディーゼルエンジンの体積の5.5リットル。 E63とE55 - また、ガソリン内燃機関とのAMGモデルによって販売されています。
すべてのエンジンは、信頼性と耐久性ですが、いくつかの問題がまだそこにあります。 例えば、 制御部 PMS-注射は水分に敏感であり、 酸素センサ -乏しい燃料に。 1800リットルのモーターで。 で不規則な仕事を観察したアイドル。 とき15万走行距離にダイナミックなドライビングスタイルは、作業の圧縮機を停止することがあります。 時間はエアフィルターを交換しない場合は、送風機が油を取得し、エンジンが大声で動作します。 V8とV6エンジンは、オイルを大量に消費する - 千キロリットルあたりまで。
ディーゼル内燃機関を有する車両上の一のディーゼル品質による減圧magitraley燃料噴射器の故障の頻繁なケースでした。

6速マニュアルトランスミッション、5と7速オートマチックトランスミッション（7G-Tronicの）：メルセデス211で次の送信を設定します。 手動変速機とのカップリングは約130 000 -149 000キロです。 ステアリング 特定の欠点が確認されています。 2003年以来、メルセデス全輪駆動の211個のバージョンがありました。

安定剤と独立したカーマルチリンクのサスペンション。 あなたは85 000から90 000キロを実行すると、フロントの縦腕の交換が必要です。 約149 000ほとんどの場合、リアサスペンション車でサイレントブロックを破る - フロントショックアブソーバーは約131000キロ、リアです。 モデルE500に、E420 CDI、E63 AMGは、全ての車輪のために設定されている エアサスペンション。 しかし、彼らは時々（頻繁に寒い天候で）作業を停止します。

すべての車輪のディスクブレーキ、ABSはフルタイムを持っています。 パッドは、通常、20〜33000キロの背面に交換が必要になる - 。.. 41〜49000キロの後.. 120 000から130 000 kilomektrov - フロントブレーキディスクは、すべて50 000から60 000キロと後部を交換しなければなりません。 まれなケースでは、ABSシステムを拒否することができます。 一般に、電気機器確実。 しかし、時には、このようなカーナビゲーションシステム、携帯電話内蔵または電気駆動のドアなどの一部のコンポーネントを、否定しました。 バッテリーの放電のケースがありました。
機械メルセデス211生産の最初の年にケースは、電子バルブヒーター、電気ブロックを制御無効、ドアハンドル、いくつかのセンサ（オイルレベル、乗客の存在）しました。 時々機能を停止 ブロック換気 、暖房、並びに運転席圧縮機。

メルセデス211：車の所有者のレビュー

長所：スピーカー、良いオーバークロック、ドイツの品質、強い体、良いハンドリング、優れた操縦性、スムーズな走行、道路上の安定性、キットの広い範囲で、TOのタイムリーな通過とスタイル、外観、ブランド、トラブルのない動作。

短所：高価な修理、スペアパーツ、メンテナンス、メルセデス211チューニング道路。