内燃機関の装置動作

内燃機関使用されるパワーデバイスとして事実上すべての現代の車。 減少 - 内燃機関。 そこにも電動ですが、この記事では、内燃機関を見ていきます。

内燃機関の根拠は何ですか？ ガス圧の影響下でピストンがシリンダ内を移動します。 燃料の燃焼中に形成されたガスは、私たちが作業混合物を呼び出していきますどのあえて。 これは燃料自体を燃焼していないことを検討する価値があり、そしてその蒸気は空気と混合しました。 これは、内燃機関用の作業混合物です。 それは火に設定されている場合は、それを繰り返しボリュームに増加し、燃やします。 限られたスペースでは、ピストンを動かすことで圧力を作成します。 装置エンジンの燃焼、燃料のほぼすべての10リットルの2つだけを使用したこと。 廃棄物の残りは燃やしました。 つまり、効率は約20％です。

自動車で使用されるDICは、タイミング及びクランク機構で構成、並びに点火システム、電源、冷却、排気ガスは、潤滑を吐出します。 ICEは、以下の部分から構成さ：シリンダ、シリンダヘッド（シリンダヘッドが減少する）、 ピストン、ピストン ピンとリング、コンロッド、クランクシャフト、フライホイール、カム分布を有するシャフトは、 点火プラグ および弁。

内燃機関装置

これは、単気筒ガソリンエンジンの例による内燃機関の原則を考慮することが最善です。 このICEは、ミラーリングされた内面を有するシリンダから成ります。 彼に頭をねじ込み。 シリンダ内の円筒形状のピストンです。 これは、溝を有します。 彼らは、インストールされピストンリング、スペースの整合性を確保するために必要です。 加えて、それらはピストン上の空間にオイル漏れを許容しません。 つまり、これらのリングはシールであり、2つのタイプがあります。オイルスクレーパーと圧縮。

事実上すべての車の予算とミッドレンジは、4気筒エンジンを設定します。 しかしながら、内燃機関と、より大きな容積があります。 内燃機関の体積も大きいので、より強力で、より燃料消費量です。 典型的には、自動車の内燃機関は、4ストロークサイクルで作動します。 彼は4つのピストンストロークやクランクシャフトの2つの回転を犯しました。 それはの仕事の原則である 4ストロークエンジンは、 吸気、圧縮、燃焼、排気：次のサイクルです。

吸気行程：ピストンの更なる下方への移動のような時間が不可能になるまで開弁気筒内燃機関を介して入口が徐々に可燃性混合物が充填されています。 クランクシャフトとの初めて半回転で回転します。

圧縮行程：可燃性混合物が弁残基と閉鎖入口弁にガスと混合された後、それは可燃性です。 ピストンは上方への移動を開始し、作業シリンダヘッドに混合物をプッシュ。

ストロークサイクル：熱エネルギーを機械エネルギーに変換されます。 展開ガスの圧力は、ピストンに伝達されます。 このため、その下方への移動を開始します。 両方のバルブが閉じています。 急激シリンダ内の圧力が下がり、ピストンが下降し、クランクシャフトは、コンロッドを介して回転を開始します。 第三に、脳卒中の最も重要な。 すべての残りの部分 - 補助。

排気行程：出口弁が開いて、入口が閉じられています。 ピストンは、それを通して、排気ガスの残基を押す 排気系における 大気中へ。

内燃エンジンの種類は何ですか

現時点では、ディーゼル、ガソリン、ガス、ディーゼル、及びガスロータリーピストンエンジンがあります。 また、それらは、燃料消費量の種類、シリンダの配置や数、作業混合物を製造する方法で分割することができます。 古い車両における内燃機関装置は彼らの欠点の数を与える：ノイズの増加、増加した寸法と重量を。