彼自身の手でバルブVAZ 2106の調整

すべてのドライバーは、すべての車の中でバルブの間に小さなギャップがあることを知っています。 多くの場合、この値は0.15ミリメートルです。 この隙間は、エンジン作動機構中の熱による一緒に詰まっていない、ということを保証することです。 私たちが知っているように、エンジン作動温度が85℃です。 機械がマイナス20度に冷却されている場合、ギャップとの差が形成されているものを想像することは困難ではなく、エンジンがその動作温度に達するときに何が起こります。 スロットが小さすぎると、車はすぐにその力を失い、そしてキャビンにノックし、「ショット」の形でボンネットの下から他の音を聞くことができます。 起こってからそのようなトラブルに、あなたは、周波数と、バルブ調整の手順を実行する必要があります。 VAZ-2106今日は、私たちの「モルモット」です。 彼の例では、エンジンの全ての「古典」（VAZ 2104年から2107年）に調整バルブを作成する方法を見ていきます。

部品間の距離を決定

まず、バルブ間の正確な間隔を決定する必要があります。 するために バルブを調整 VAZ-2106は成功だった、我々はブロックのカバーを取り外してTDCに4気筒ピストンインストール-上死点を。 したがって、バルブ6,8は、それぞれ、閉じられ、プッシュレバーとカムとの間のギャップは最大です。 さらに、プローブは、ギャップ内に挿入され、それが円滑に適度な労力とバルブとの間に保持されていることを確認します。 あなたはこの部分がギャップで立ち往生していることを感じた場合は、調整弁VAZ-2106が必須必要とされています。 次のようにそして、それは次のとおりです。

1. 豆と レンチ のロックナットを緩め、第二調整ボルトは離れなります。
2. まず、第3および第4のバルブの間の最適なクリアランスを示すべきです。 また、回転 クランクシャフトを 180°。 その後 、調整弁 VAZ 2106は、第2及び第4歯車との間の最適ギャップを呈する伴います。 次に、再び、私たちは、クランクシャフトを回します。 調整可能な第三及び第一の弁。 その後、我々は示すギャップVezhdi第6及び第8、第四及び第七、及び第3第一、第五及び第二のメカニズムに進みます。 各ことに留意すべきである 調整弁 VAZ 2106を180度クランクシャフトの回転を伴います。 機構の各対は、シャフトを回転させた後、それは、です。 回転の大きさを考慮することがより便利にするために、点火ディストリビュータスライダー有意義にそれを追跡。 彼の帽子を脱ぐための事前必要。 各ターンの前に、私たちは、スライダーの位置をマークし、プロセスを繰り返します。 私たちの「指標」の値は、ターンの1/4を超えないようにすることが重要です。 その後、あなたは間違いなく、クランク軸が180度スクロールしていることを確認してくださいます。

結論

あなたは彼自身の手で、VAZ 2106の修復を見ることができるように - それはそう難しいことではありません。 あなただけのスライダーの値を祝うために一定の値にクランクシャフトを通って、時間内にスクロールすることを忘れないでください、密接周波数の段階を実行する必要があります。