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摩擦クラッチ（フリクションディスク）。 自動ボックス：デバイス
近年、自動車運転者は 自動変速機を 好む傾向がますます高まっている 。 それには理由があります。 このボックスは、使用すると便利ですタイムリーなメンテナンスで頻繁な修理を必要としません。 デバイスAKPPは、多数のユニットおよびメカニズムの存在を前提としています。 これらの1つは、自動変速機の摩擦ディスクである。 これは、自動ボックスの構造の重要な詳細です。 さて、自動変速機のクラッチがどのようなもので、どのように動作するかを見てみましょう。
フィーチャー
このメカニズムは摩擦ディスクとも呼ばれます。 詳細は歯車間のリンケージ要素です。 特定の瞬間、オイルの助けを借りて、彼らは必要な歯車を閉じ、止める。 送信がオンにされた後、それらは再び閉じられる。 メカニズムはいくつかの部分で構成されています。 どちらのもの - 私たちは以下で検討します。
デバイス
自動変速機のクラッチのパッケージのような機構の装置を考えると、ノードの2つの主要な構成要素を区別することが必要である：
- 金属部分。 自動ボックスの本体と常にクラッチの中にあります。 クラッチの金属部分はボックス内に実際に固定されています。
- ソフト。 トランスミッションのサンギヤとともに回転します。 以前は、柔らかいAKPPクラッチがプレスされたボール紙で作られていました。 現代の箱にはグラファイト噴霧の仕組みが装備されています。 彼らはより高い負荷に耐えます。
ところで、90年代には、摩擦クラッチのパッケージが重なり合わずに片面になっていました。 デザインは、紙と金属のディスクを別々に使用しました。 現在では、鋼材上にもグラファイトスパッタリングが施されています。 摩擦クラッチAKPPには、摩擦と過熱から保護されたオイルが含浸されています。 通常、パッケージは2組のディスクで構成されています。 мягкий. 最初は金属、次に柔らかいものが来る。 どちらもお互いに交互になります。
摩擦パッドについて
この要素はセルロースをベースにしています。 特別な樹脂を含浸させたディスクカバー。 これは、ディスクが良好なグリップを有し、トルクを伝達する際にスリップしないことを保証するために必要である。 機構は一定の荷重を受けるため、周囲に沿って螺旋状のノッチが見えます。 これらはディスクの移動方向に取り付けられています。 それらのおかげで、摩擦によって引き起こされたクラッチの温度が大幅に低下します。
ノッチの深さが小さければ小さいほど、ディスクを焼く危険性が高いことに注意してください。 油は正しい量の溝を通過することができません。 その結果、温度は摂氏400度以上に達します。 ちなみに、ライニングはグラファイトだけでなく、ケブラーベースでもできます。 それは着用しにくいです。 製造者自身は、ケブラーの裏地材料の完全な組成を開示していません。
デザインに応じて、この要素は異なるタイプにすることができます。 油排出用の分割チャネルと別個のセグメントからなる要素とを有するモノリシックプレートがある。 後者の場合、セグメントは、縫い目によってグルー層まで分離される。 このようなパッドは、高価な車でのみ使用されます。 セグメント要素には複雑な製造技術があります。 パッチは熱放散性が良い。 この特性は、オイル流出路の深さによって達成される。
摩擦粘土用接着剤
このオーバーレイをディスク表面に適用するために、特別なラッカーコーティングが使用される。 これは、高融点を有する樹脂状化合物を含む。 ライニングはディスクの金属表面に置かれ、プレスによって接着される。
操作の原理
自動変速機の摩擦クラッチは、機械的な箱のクラッチと同じ機能を担う。 要素は太陽歯車に取り付けられ、それぞれが特定の歯車を担当します。 彼らは一般的な構造に置かれています。 クラッチのパッケージ数は、2つ（最も単純な4速「自動」）から4つ（現代の6速自動変速機）であり得る。
このメカニズムがどのように機能するかを見てみましょう。 「ニュートラル」モードでは、自動変速機クラッチは互いに自由に回転する。 彼らは油に含浸されていますが、圧力のもとでは働きません。 運転者がギアシフトレバーを「駆動」位置にシフトさせた後、ポンプ圧力が上昇する。 ボックス内のオイルは、油圧ユニットを介して特別なチャンネルに送られます。
その結果、摩擦ディスクは、加圧下で互いに押し付けられる。 遊星歯車装置の正しい歯車が係合される。 車が動き始める。 車輪の回転速度は、歯車の選択された歯車（換言すれば、ボックス上の変速機）に依存する。
要件
自動変速機の摩擦ライニングは、以下の要件を満たさなければならない。
- 耐摩耗性。
- 高い熱伝導率（油をよく吸収する必要があります）。
- 耐熱性（高性能クラッチは、特性と特性を変えずに摂氏200度までの温度で動作します）。
- 動的な性質。 ディスクパッケージは、滑りを変調しながらトルクを伝達しなければならない。
- 静的品質（摩擦クラッチの滑りの高い閾値）。
リソースについて
クラッチのパッケージはどれくらい提供できますか？ ディスクリソースは十分に大きいです。 彼らは常にオイルで働いているので、彼らは最小限の摩耗の対象となります。 タイムリーにトランスミッション液を交換することで、現場のリソースは200〜350千キロになるでしょう。 専門家は、自動変速機のオイル交換の規制に重点を置いています。 結局のところ、あなたが条件を無視すると、潤滑剤はすぐにその特性を失うでしょう。
その結果、自動変速機の要素（摩擦要素を含む）は、増加した負荷条件で作動する。 そのリソースは3〜5倍削減されます。 したがって、時間の経過とともにギアオイルを交換することは非常に重要です。 自動ボックスでは、この規制は60,000キロメートルです（ドライクラッチのトランスミッションには適用されません）。 完全または部分交換が可能です。 専門家は、最初のオプションを使用することを推奨します。 どの温度でパッドが機能しなくなるのですか？ それに対する重要な値は140〜150度です。 はい、材料は300度の負荷に耐えることができますが、わずか数秒間だけです。 それから、紙は崩れ始め、燃え尽きる。 ちなみに、これはライニングだけでなく、頑固なディスクにも影響します。
修理
このような送信を自動ボックスとして復元することは可能ですか？ クラッチの修理は、ディスクのパッケージの完全な交換を意味します。 それらを復元するには意味がありません（ブレーキパッドの修理と同じです）。 オートマチックトランスミッションクラッチの価格はいくらですか？ 新しいパッケージの費用は8000ルーブルから始まり、これは作品を考慮に入れていない。 このサービスは、クラッチ自動変速機の交換のように、1万ルーブルからモスクワの費用です。
結論
そこで、自動変速機の摩擦板が何であるかを見出しました。 ご覧のように、このメカニズムは機械ボックスの仕事の最後の機能ではありません。 そして摩耗から守るために、オイル交換規則に従うことが推奨されます。 汚れたグリースは摩擦ディスクの主な敵です。 また、このことからフィルタだけでなく、ラジエータも詰まっていることに注意してください。 その結果、箱は常に
過熱することがあります。
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