車内Electropompを温めるため。 "ガゼル"、Electropomp：特性、修理、接続、レビュー

最近のほとんどの車は、専門Electropompを使用しています。 「ガゼルは」価格と品質の面で、これらのデバイスの最高の1が装備され、非常に多く、それをインストールするに興味を持っています。 同時に、ドライバーは多くの場合、そのようなデバイスであること、それが使用されているのか分かりません。

動作中に加熱されたエンジン部品の最適な冷却を確保するために、特別なElectropompを使用します。 「ガゼル」および他の車のモデルは、他の多数の機能を実行することができ、基本的に加えて、まだそのようなシステムが装備されています。

• 換気システム、エアコン、暖房システム内の空気を加熱します。
• リサイクルシステム内に形成されたガスを冷却します。
• 油を冷却し;
• 自動変速機に使用される作動流体を冷却します。
• ターボチャージャーの空気を冷却します。

彼らは何をすることができますか？

効果が確保される方法に応じて、異なるElectropomp設定することができます。 「ガゼル」は、デバイスの異なるモデルを持つことができますが、最も一般的には、次のとおりです。

• 液体。 そのようなシステムは、流体の流れを使用して過度に熱いエンジン部品からの熱除去を提供します。
• エアリアル。 同じ 機械的な仕事、 しかし、空気の流れを利用して。
• 組み合わせ。 これは、前の2つのオプションを統合することを目指しています。

現代車上で最も頻繁に液体Electropompをインストールしました。 このようなシステムの助けを借りて、「ガゼルは」均一かつ効果的な冷却だけでなく、また、多くのドライバーのために重要であるので、多くのないノイズを、保証します。 将来的には、このような機器の例には冷却システムの動作原理を検討する理由です。

設計オプション

構造 冷却システムは 、多数の項目を含む、その中に含まれる両方のディーゼルおよびガソリンエンジンにとって非常に類似しています。

• ラジエータ。
• ヒータの熱交換器。
• ラジエータファン。
• オイルクーラー。
• サーモスタット;
• 膨張タンク。

また、遠心ポンプ（Electropomp）が車に搭載されています。 「ガゼルは」他の車で広まっているこれらのデバイスの今日の最も人気のある1、装備されています。

また、注目に値するスキームは必ずしもいわゆる冷却ジャケットを必要とするという事実です。

割り当てデバイス

ラジエータは、空気の加熱された液体流を冷却するために使用され、そして、改善された熱伝達を提供するためには、特別な管状装置を備えています。 一緒に一次放射器と、多くの場合も、ラジエータとして、補助装置の設置を提供する EGRシステム とバター。 後者は、潤滑システム内の油の温度の低下を確実にするために使用されます。

ヒータの熱交換器を通過する空気を加熱するために使用されます。 この要素のより効率的な動作を確保するために、それは一般的に加熱された冷却水がエンジンを終了する場所に直接インストールされています。

温度による流体体積の変化を補償するために、特別に確立するために取ら膨張タンク、それによって充填がそれを通して行われます。

流体は、通常、システム内を循環するように、Electropomp（「ガゼル」）は、それに取り付けることができます。 このようなデバイスの特性が異なるアクチュエータを提供する：ベルト、歯車及びさらに他の複数の。 エンジンの一部のモデルでは、ターボチャージャ給気の適切な冷却を確保するために、ターボ制御部によって接続される追加ポンプをインストールするのにかかります。

サーモスタットがラジエータ、それによって記憶された最適な温度を通過する冷却流体の総量を調整することを可能にします。 サーモスタットは、冷却ジャケットとラジエータとの間で配置し、ソケットを装着するのに要します。

二段流体温度調節の可能性を実現している電気加熱システムを備えたサーモスタットをインストールするために採用十分に強力なエンジンで。 液温が90℃に低下させ、可能なエンジン爆発する傾向を減少その後、その完全な開口部を加熱する実施電動モータによって3つの異なる動作位置を提供し、そして全負荷でその設計にこのような制御のために。 他の状況では、Electropomp（「ガゼル」）を循環する液体は、温度特性が105℃である必要があります

どのように冷却システムはいますか？ 循環経路の説明

冷却作業は、主にエンジン制御システムによって提供されます。 最近のドライブでは、アルゴリズムの作品は、アカウントに多くの異なるパラメータを取り、数学的モデルに基づいて実装され、その後、最適な活性化条件と同様に、構造要素の作業を設定されています。

冷却液はElectropomp（「ガゼル」）によって提供される強制循環によるシステムを介して搬送されます。 それ以外の場合はエンジンを迅速に過度の温度上昇による損傷を受けることができるよう障害が発生した場合に、このような機器の修理は、できるだけ早く実施しなければなりません。

モータの冷却を提供し、こうして冷却液を加熱しながら、この装置の原理は、そのような「冷却ジャケット」を通って流体が移動することです。 彼女は自分が使用する技術に応じて、に沿って、または横切って移動することができます。

温度に応じて、液体が大きいか小さい円上に循環されます。 エンジン始動後、装置自体及びその中に位置する冷却液の両方が低い温度を有します。 暖かい液体をスピードアップするには、ラジエーターになっていない、小さな円に移動を開始します。

大円はラジエータを介して直接既に沿ってそれが移動するようにサーモスタットを加熱する工程において、徐々に開き始めます。 必要に応じて、さらに流体はまた、ファン空気流によって冷却することができます。

再びElectropomp「ガゼル」VAZ-2114の完全冷却後、「冷却ジャケット」で液体を送達し、このサイクルは、エンジン運転中に何度も繰り返されます。

なぜ他の車にポンプを設定しますか？

「ガゼル」からElectropomp方式は迅速に理解し、現代のドライバを採用している他の国産車、のホスト上のその設置のために用意されています。 寒い天候の発症にそれぞれの人はほとんど誰もが運転中にフリーズしたいので、冬のために彼の「鉄の馬」を作成する方法を考えることから始まります。 もちろん、すべての国産車の中で、自分のオーブンを設定しますが、その力は、多くの場合、不足している、とVAZ-2107の「ガゼル」からElectropompは、あなたが大幅に暖房システムの効率を向上させることができます。

何が追加のポンプを与えますか？

加熱システムの効率を増加させることは、アイドルである - Electropomp（「ガゼル」）に設定されている主なタスクです。 このようなデバイスの修理は、それほど頻繁に必要とされており、その効率は、車の標準加熱方式に比べてはるかに高いので、このシンプルなツールは、今日非常に普及しています。

名目上、オーブン暖かい空気を吹き込み、アイドリング、およびホットのみ移動開始後に活性化した場合、そのため、液体の良い循環していない冷却システムに存在しています。 場合であっても静止VAZ-2109の「ガゼル」および他の同様の車両からElectropompは、炉からの空気の温度にプラスの影響を有する不凍剤のはるかに速い動きを提供します。

多くの人々が新しい方法で自分の車を改善するためのいくつかの手段を試して、追加のポンプの設置別のアイデアkulibinyh考えることは注目に値するが、実際には、このような技術の使用は、BMWやメルセデスベンツのような有名な会社前に長い時間のために実施されてきました。

何を設定することができますか？

いくつかは（例えば、ボッシュは、同社の機器を持っている）デバイスの外国製造業者を設定することを好みます。 しかし、多くのElectropomp「ガゼル」は、より一般的に使用されます。 それが大幅に車両性能を向上させるために、少量を可能として、しばしば非常に肯定的にそれを使用する人から、このデバイスについてのレビュー。

ポンプ「ガゼルは」標準遠心ポンプです。 動作中のブレード内の流体の流れは、入口で真空を提供し、流体をポンプの電力を増加させる中心から周囲にスローされます。 これは、WHAで「ガゼル」からインストールElectropompケーシングとインペラとの間の非常に大きなギャップから空気を圧送することができないことは注目に値します。

彼らは何をすることができますか？

「Gazelevskie」ポンプは非常に異なることができ、そして彼らの最初の違いは、製造年です。 より近代的なモデルあまり振動し、そして、原則的には、新機種の接続Electropomp（「ガゼル」）はトラブルと多くの問題からあなたを救うでしょう。 ほとんどの場合、このようなデバイスで発見された主な問題は、 - かなり不快な結果と修理の必要性につながる、彼らのコースです。 手順は比較的迅速かつ安価である多くのショップが簡単に「ガゼル」にElectropompをサービスとして幸い、、、のインストールがますます近代的なドライバーで、現在実施されています。

あなたが本当に高品質のデバイスを選択することができますので、きちんとインストール手順、それが最小化され、破損の確率を費やすならばことは注目に値します。

どのようにインストールしていますか？

今度は「ガゼル」からElectropompを接続する方法について話しましょう。 すぐにそれは手順がかなり厳しいので、あなたは自分の能力に自信を持っていない場合、一部の専門家に委託する方が良いと言うべきです。

あなたは追加のElectropomp（「ガゼル」）をインストールします前に（そして、あなたは新しい注ぐ場合、容量がクリーンである必要はありません）、車は不凍液を冷却するまで、待って任意のきれいな容器にユニットからそれを排出しよう。

今ポンプでトップ4セルフタッピングネジを外し、ゴムパッキンのシール剤を塗布します。 組み立て中に、代わりにネジのポンプは、細長いボルトとナットをインストールする必要があります。

多くの人が最高の追加のポンプを置く場所を考える - 休憩中や栄養チューブを残します。 メインストリームの中にそれをインストールする - 実際には、それは、主なものを置かれる場所に違いはありません。 その暖房システムの近代化のバージョンを持っているドライバーの大半は、それが加熱クーラーに新しいポンプを設置するのが最善であるということを指摘しておかなければけれども。

固定は、次のデバイスのいずれかによって行われます。

• スタッド締結ウォッシャ液リザーバ。
• マウント標準Shumkovは、モータプレート上に設置しました。
• バッテリーの近くにピン。

最も一般的には、サイドブロック見た水平チューブポンプ（この鉄ヨーク予め膨張）するように装置が配置され、上述された最後のオプションです。

接続Electropompはあなたのための任意の都合の良い場所で行いました。 誰かが誰かがインストールされ、再循環ボタンの上に置くミラーの加熱、ブロックSAUO活性化ストーブや他の多くのアイテムを。

今、次のようにそれらを再接続し、次に、EGR弁を青/白、青/黄線を外し。

• 白/青端子85リレーに接続されています。
• 端子30に接続された青/黄。
• 端子87は、電線と組み合わされます。

次のようにインストールするための一般的な手順は次のとおりです。

1. ヘッドユニットの出口から流体がヒータに供給される無効ホースであり、そしてそれは、水平電気導管に接続されています。 ホースの長さは、このような操作を実行するための十分なので、それだけの価値はないことを心配します。
2. 2つのS字状のホース2108（又は適切な他）に接続されている垂直管にホースを接続するために、彼らはしばしば、ラジエータやヒーターバルブとの間のキャビンにあります。 第二の端部には、彼が以前にスタッフを接続していた場所にブロック列に接続されています。 最後に、すべてのクランプを伸ばし、主なものは - ユニットにドレンプラグを締めすることを忘れないでください。
3. 限界値に不凍液を充填した、内燃機関を回転させ、完全に目に見える漏れのためのすべての装置です。 その後、さまざまな締め付けストラップからポンプと可能なリークの繰り返し除去をオンにします。 エンジン不凍液レベルの半時間後に正常レベルに調整されます。

結論

多数の文献ドライバーによって証明されるように、この改訂版では、唯一最善の手で自分自身を示しています。 ストーブから少しでも熱いエンジン空気始まる「ガゼル」からポンプがずっと暖かい行くことをすると、そのプロセスでは、それはマシンが接続されている不要なノイズを作成し、少しハムとバイブレーションであってもよいです。

あなたのデバイスはすぐにバッテリーを放電なるかを心配することはできませんため、先のようなポンプのみ0.25ミリアンペアを消費します。 このアップグレードは、多くの人々、北部地域に住んで、特にものに有用であろう。 代わりに、VAZ-2110のための追加のポンプのも肯定的な資質の多くを持ってLUZAR«TURBO»、などのポンプ性能の向上をマウントすることができます。

定期的なストーブの仕事ははるかに生産され行う方法の他の多くのオプションもあります。 例えば、一部の人々は、VAZは、側面に沿って脚の空気の流れがはるかに効率的になるようにストーブを手直し、または追加のヒーターを設置します。 しかし、どのような場合には、追加のポンプの設置を有する変異体は、最も有効な手段です。

基本的に、そのような近代化の使用は、冬に車の中で長い時間を過ごすとキャビン内部の熱気の不足に苦しむ人々のために適切です。 期限切れの場合、また、重要であるエアコンとエンジン冷却システムの効率を高めることが可能とされるとともに、追加のポンプ装置をアップグレードする理由です。 車が静止しており、移動しませんが、この技術を使用しての最も重要な利点は、それはほとんどの標準的な車に十分な提供していない、人も一度に効率的な加熱を受けることができるということです。