CTPクラスとその定義

MTPL政策は中央銀行によって規制されているものの、コストが、それはすべてのドライバで同じではありません。 いくつかの要因に基づいて、車両の所有者に割り当てられている、いわゆるCTPクラスがあります。 記事は、どのようなMTPL保険のクラスについて詳細に説明します。この図とそれが影響を決定する方法。

無事故割引

事故の介入期間かどうか保険会社のチェックにポリシーを拡張するとき。 これは、アイドル関心の外にいない実行されます。 人は慎重にしていない道路交通事故に関与車を運転する場合には、最大50％の量の自動車保険サービスの割引を想定しています。 すなわち、ポリシー値がボーナス・マリュス（MSC）と呼ばれる因子によって調節されます。

なぜ保険会社は、正確な運転のために余分に支払うことを喜んでいるのですか？ 彼女は有益です。 それは割引を作り、利益の一部を失いましょう、これらのコストは、それが事故に補償金を支払う必要があった場合よりも少ないです。 そのため、車の所有者は、運転の各年度に5％の割引を提供し、運転技術を向上させるために刺激し、「何事もなく。」 これはボーナスです。 しかし、道路上の問題、保険の補償、未収罰金・マルスのコストにつながる不注意な運転のために。

以前、この魔法の比は、特定の車に結ばれた、それは非常に不快でした。 結局、車を販売する車の所有者は、すべてのボーナスを失いました。 そのため、2008年以降、保険の歴史は、人ではなく、車両に接続されています。

墜落した、しかしかなりありません

CTPは前提とし、賠償責任保険をむしろ財産より。 簡単に言えば、被保険者は、何が起こったのかについては責任を負いませんであるこれらの例は、政策のコストに影響を与えることはありません。 アカウントに（保険契約者が事故に責任があった場合）、保険支払い起こったにのみ事故を取っています。 例えば、evroprotokolいずれかの交通警察に記録されていない上で描画し、事故の残りの部分は、重要ではありません。

事故の故障で車の所有者でない場合は、割引はどこにも行かれていません。 同様に責任があるイベントではなく、「誰が見ていない」と、参加者は交通警察に通知することなく、合意されました。

MTPLクラス

最後に、我々は非常にコンセプトになった「CTPクラス。」 用語は密接に私たちは上記の見直しボーナス・マリュス係数、にリンクされています。

値は、様々な条件の下で割り当てられている特別なラベル、調整係数。 最初の2列から分かるように、特定のクラスは、MSCに対応します。

割引は、統一の係数を減算し、100％の結果を乗じて算出されます。 MSCが0.85であれば、例えば、割引は次のようになります。

（1から0.85）は、100％= 15％をxは。

MTPL保険クラスは車の所有者が事故に入ったどのくらいの頻度ではなく、運転の経験に依存しません。

何MTPLクラスを決定

最初のポリシーを求めたクライアントは、その彼の保険の歴史を綴るた後、1の値と標準第三クラスを受けます。

毎年、事故のないことから、速度が低下します。 それは、あるときにボーナス・マルス0.95と5％の割引と4日政策第三クラスの変更の拡張。 事故であった場合、クラスは、逆に、減少し、政策の価格が上昇。

どのように私は私のクラスのCTPを知っていますか

今、私たちは用語を理解していること、それはクラスドライバのCTPを見つける方法を把握する時間です。 実際には、ポリシーの発行に割引を計算することは、自動車の所有者の保険の歴史が必要です。 それはどこに保存されていますか？

車の所有者は、あなたの会社に適用するのに十分な、同じ保険会社のサービスを使用した場合。 従業員はMTPLクラス内部データベースをチェックし、ポリシーの拡張のコストを決定するために、わずか数秒が必要になります。

ドライバーが保険会社を変更することを決めた場合、彼はアラーム履歴に関する情報が含まれています、以前の「守護者」証明書番号4を、依頼する必要があります。 ドキュメントは5日内に設けられています。

しかし、これは常に助けを必要としません。 ほとんどの保険会社は、SARベースを使用しても、自分の顧客に自分のウェブサイト上でこれらのデータに基づいて政策のコストを計算するための機会を提供します。 まれに、クラスがポリシーで指定されていること起こりません。

時々、新しいデフォルトの会社は、初心者のものを置きます。 この場合には、保険履歴は失われますので、ブレーキを下にすべきではありません。

独自のクラスを知っています

MTPLクラスは保険会社に頼ることなく、所有することができます決定します。 これは、上記の記号を利用するには十分です。

最初の2つの列で、我々はすでに考え出した：クラスとMSCを。 残りの5つの列は、昨年の保険ケースの数を表します。 0 - これは偶然ではありません。 従って、4+四件の以上の事故の存在を示します。

列の値は - にもクラスです。 例えば、最初の登録ポリシー第三のクラスとKMB 1勝初心者ドライバーは、事故なしで年間旅行します。 3番目のクラスに沿って、我々は、事故ゼロの数が4年生に割り当てられていることがわかります。 1件の事故、第一があった場合。 クラス1は、係数1.55に対応しています。 我々は考慮してください。

（1.55から1）100％= 55％xは。

55％以上のポリシーを更新するときしたがって、ドライバーが支払うことになります。 しかし、これは最悪のアライメントではありません。 それは5年かかるだろう、さらに2件の事故があるだろう場合でも、Mクラスが割り当てられますし、それから抜け出すと、ユニットに戻ります。

価格設定たびに 保険代理店は、 現在のクラスドライバに対応して、テーブルの1行に案内されます。

しかし、あなたはPCAを訪問し、支払いなしで行うとすぐに名前や運転免許証番号の特別なフォームに入力することで、あなたのMSCを知ることができます。

複数のドライバの場合

ポリシーは、別のクラスMTPL保険を有するいくつかの車の所有者を内接されたらどう？ この場合にはポリシーの価格を決定するには？

このシナリオでは、コストが最大速度に応じて算出されます。 例えば、3つのドライバは、CTPに含まれる第一MSCにおいて第2、0.6 - 0.7、及び第三 - 0.9。 0.9の政策要因のための手段が取られると、割引が10％になります。

ドライバの数には限界が設定されていない場合は、ボーナス・マリュスは、保険の支払いは契約の最後の期間にわたって行われているかどうかに依存します。

悪徳保険会社と技術的なエラーについて

合理的な疑問が生じる：長い時間のために、すべてのデータは、全体的な枠組みの中で、保険会社に含まれている場合は、なぜ車の所有者は、ポリシーの価格を計算する方法を知っている特別な訓練を受けた人が座って、ドライバMTPLクラスを見つける方法に関する情報を必要としていますか？

問題は、常にこれらの従業員は明確な良心を持っていないということです。 そして、彼らはそれによって、過払いを作る、彼に標準税率を提供するために、顧客の無知を利用することができます。

保険会社は、意図的に技術的な障害や誤ったデータ入力の結果として発生する可能性がクラスの顧客を、変更した場合でも。

何らかの理由で政策におけるCTPクラスを変更する場合は、新しい保険の歴史は始まります - 最初のクラスで。 そして、ドライバーの評判が新たに形成されることになります。

お金を節約するために偽の保険を購入することはお勧めできません。 結局車の所有者CTPが伸びるとき、ドライバのクラスは、彼の運転の履歴に基づいて決定され、これらのデータに基づいて、価格を計算します。 そのような歴史があった場合は、全ての割引はアップ焼かれます。

MTPLに保存する方法

ポリシーの価格は、CTPクラスが、他の要因ではないだけに影響します。 例えば、領土率は地域によって異なります。 彼ら自身が弁護士の一般的な電源に行く間、いくつかの巧妙なドライバは、領土の比率が低い領域での相対的な生活に自分の車を飾ります。

これは、車の政策の所有者に加えて、入力された他の誰にも重要です。 保険はに限定されるものではなく、 輸送を管理することができるもの、はるかに高価です。 そして、非常にうまく行くか、単に不要なコストをはらん少し運転経験を持って耕していない政策の人々に入ります。

最後に、車の所有者が車を運転する場合は一定ではなく、例えば、唯一の今年の暖かい時間に、それは全体の年のために余分に払うしても意味がありません。 数ヶ月のために保険を購入するのに十分な。

今、私たちはCTPクラスは、彼らが何をすべきか、それらを識別する方法を知っています。