IL-112：特性と生産

公園はロシア空軍は急速に高齢化して転送します。 この事実は、武装勢力の最大移動性に関心のある防衛部長無関心残すことはできません。 軍「働き者」を務めた数十年のための航空機徐々に磨耗、交換部品は、すべてのアントノフのための寿命は無限ではありません以下可用性と信頼性になっています。 技術の進歩はまた、民間の担体およびそれらの軍事同僚の両方の成長ニーズに貢献しています。 誰もが新しい航空機を待って、そして新しい「ドラフト力は、」IL-112になると信じているためにいくつかの理由があります。 それはまだそれが唯一の紙の上に存在する、「金属中」ではありませんが、私たちの技術の時代では、すべてが非常に迅速に起こります。

イリューシンへアントノフことで

USSRにおいて、輸送機の開発は、伝統的CB DCを係合し ウクライナの首都キエフにあるアントノフ、。 オレグK.彼はヤコブレフ設計局の支店を管理ノボシビルスク、1946年にソ連のウクライナの首都に移しました。 ここではアントノフははるかに超えたCIS諸国の上空を歩き回ると、そのほとんどが、今日の多くの素晴らしい航空機を、作成しました。 これらのマシンは、彼らはいくつかの管理ミスを「許し」、パイロットに、信頼性が美しく、「やさしい」です。

ソ連CBそれらの崩壊後。 DC アントノフはウクライナだった、と航空輸送の分野では、ロシア軍の問題を解決し、より多くの困難な年ごとに増加しました。 政治的紛争に加えて、原因多くの技術的欠陥を妨げます。 外国の供給者や開発者に頼ることなく、自分で飛行機を構築するために：何であれ、それは、ロシアの指導者は、目標を設定していました。 この戦略の一部は、IL-112である必要があり、（6トンの特に、容量）の特性が正常に何十年もの間、私たちの軍隊に奉仕AN-26、AN-24T、AN-32と他のマシンの大規模な艦隊を置き換えます。

軍事的な基準

90年代半ばには、輸送機の再質問はすでにかなり深刻でした。 新しいベーシックモデル軽質航空機（すなわち5-6）の供給のための主な候補は2を持っていました。 ウクライナAN-140全ロシアの顧客には来たが、指標の数は、それらを完全に満足されていません。 具体的には、軍の指導者は、AN-26に非常に幸運だった、とランプ及び昇降機構の両方でランプの必要性を主張しています。

一つの主要な要件は、未舗装の滑走路での操作の可能性でした。 最大限にこれらの記載パラメータは唯一の例外で、IL-112に相当します。 ウクライナAN-140はすでに、それは触れることができ、集まっていたが、ロシアの航空機は、紙やレイアウトに存在していました。

合計回路図

同社のデザイナー「Il'yushin」で撮影した興味深い構造と回路図のアプローチ。 すべてのことは良かった（これは、多くのでした）「アントンの」彼らが採用しています。 IL-114およびIL-112 - これを確認するために、それが最後の二つの航空機CBの式を比較すればよいです。 最初に、断面の胴体内の2つのもIL-12が証明ナセル、及びラウンド（モノコック）と低翼によって特徴付けられる古典的な「イリューシン」スキームを、有する（方法は、彼は非常に成功しませんでした）。 この回路は、今度は、IL-18およびIL-38の設計で使用された、「ダグラス」DS-3に関連しています。

アントノフ航空機KB固有のその他の特徴： - ほぼ平坦（モノコック）上翼は、胴体部が半円筒に近く、および底部上面を有し、下に懸濁モーター位置を有しています。 それはどのようなIL-112です。 写真と寸法は、その近接イデオロギー航空機AN-24及びそれに続く修飾（AN-26、AN-30及びAN-32）を示唆しています。

もちろん、これは盗作に関するものではありません。 各航空機の設計は技術仕様に基づいて、開発されている、と一般的なアイデアは、その外観が極秘に保つ場合でも、明らかに類似した航空機の出現につながります。 「イリューシンは」不可能「Antonovites」から何かをコピーしたと言います。 また、任意の好みはまだ彼らが受け取っていないということ。

問題がなかったことに注意してください にIL-112の プロジェクトの始まり。

生産で実行している問題

二十年以上前、1993年に、スケッチ平面モデルは、状態委員会での議論のために提示されました。 軍用輸送と旅客 - 年後、政令のリリース後、それはその2つのバージョンの設計を開始しました。

オリジナルのアイデアは、バシキールの石油会社や航空機メーカーの努力を組み合わせることでした。 Kumertau工場での炭化水素の販売を通じてプロジェクトに資金を提供することにより、別の1、「飛行機」、行を起動するために計画された（ヘリコプター「カー」が構築されています）。 最初の成功を約束し、このスキームの「威勢年代」の雰囲気の中で、残念ながら、それは動作しませんでした。

CBの専門家は、ヴォロネジ、航空機の工場VASOにおけるIL-112の生産を拡大することを決定しました。 スホーイ、ミグ、ツポレフASTCと実験機ビル工場 - チームの熱意は新しい車は輸送会社との深刻な競争に耐えなければならなかったBBCの競争、勝利に貢献し、彼らの工芸品のこれらのマスターを作成しました。 VM Myasishcheva。 成功が近くにあるように思われました。

フェーサ

IL-112の運命は、しかし、ハードに形成されました。 一方で、繁栄を乱さ政治的、制度的な理由のシリーズを立ち上げます。 ヘビートランスポーター深い近代化プロジェクトのIL-76MD-90Aは、予算資金のあまりを吸収し、そのため開発者は、当時の国防相Serdyukovは、自分の求めることを提案した資金源を。 この問題は、民間航空市場は、外国の競合他社に来て、解決策を持っていない場合は、難しいことが知られており、実際には、設計した航空機（すなわち騎士修道会）がお金を持っていなかった何のためにされています。 一方、同じAN-140以上のウクライナとの政治的な貿易の別のラウンドを開始しました。

技術的な問題

難しいが、政府資金の不存在下で資金を調達する仕事でしたが、同社「イリューシン」は、それを解決します。 プロジェクトは初飛行の期限付き状態防衛契約に含まれています。 彼は2008年に任命され、その後、2010番目に移されました。 年間需要は18枚と推定します。

しかし、これまでに開発者が結果を与えることができませんでした。 そこはいくつかの理由があったが、彼らは自然の中で純粋に技術的でした。 しかし、メインは、パートナー（植物クリモフの名前）は、適切なエンジンのIL-112を提供することができなかったということでした。

特徴は、航空機のパワープラントに依存します。 この航空機に必要な電力、3500。馬力 （2×1.75目）、および「Klimovskii」TV7-117STモータ。のみ1400を開発して必要な結果を示すために、新しいLLU 700「馬」を欠いていました。

航空機に関する一般情報

だから、今の主なものは、それは同じことがIL-112であること、です。 複合材料で作られたいくつかの要素と、チタンとジュラルミン精密製のリベット接続メインユニットと、この金属単葉。 2つのポッド、機械のその高い、とのウイング高い場所は、そこに振れブレーキパッドを削減します。 機体は3つの区画に分かれています。 カーゴ部分（ならびに他の全て）が密封されました。 尾翼のT字型。 ドアがランプに位置合わせされ、ランプとランプが後方にあります。 シャーシは5つのタワーを有し、主着陸両側に側結節に引っ込みます。

飛行性能

毎時550キロまで（巡航）480 - 新しい航空機の速度がAN-24及びAN-26とほぼ同じです。 天井 - 7600メートル、距離 - 千キロまで、有意離着陸性能を向上させます。 飛ぶ、ILUは、870メートルのCPAの長さを必要とし、座って - 600 mは大きな変化受けアビオニクスを。 デバイスが最も近代的になることが想定されます。 貨物室空間、その容量は、140に搬送することができる負荷の大きさを超えます。

それはどのように良いのですか？

IL-112 - 飛行機は完璧ではありませんが、我々はそれが良いと自信を持って言うことができます。 彼は、タスク輸送機を実行する可能性がある特定の構造の変更に国内のVK-3500用交換用エンジンを提供し、さらには特定の輸出可能性を秘めています。 数年前のための機械の新しいタイプは、インドの軍隊と良い評判の興味のメンバーはそれをよく見てやその他の見込み客を促し。 また、重要な国内技術に注目を停止、今日、防衛の私たちの省は、もはや西洋のパートナーとの実りある協力のための希望を抱いているという事実です。 何よりも現代の私たちは今日を持っていますが、時間が不足しています。

良い便り

このプロジェクトは、それが長期的な建設と呼ばれることができ、その20周年を迎えました。 政治情勢の他のシナリオは、プロジェクトが最近聞こえたニュースを奨励し、しかし、未実現のアイデアのリストに追加されることも可能です。 IL-112はまだ心にもたらし、そしてロシア連邦大統領の直接のご注文でされます。 彼は、そのクラスで最高の一つであり、その生産は、国内の航空機産業を上げるための素晴らしい方法になります。 それはお金を取るだろうし、彼らが割り当てられます。

サマラ「Aviacorは、」IL-112に構築されるには、メイン基盤となります。 2014年では、このように彼は航空機の運命に決定的になりました。 3年間の最大の後、初飛行を取ることが期待されています。

この決定は、輸送機の概念の変更後に可能になりました - すなわち、単一の構造内のすべての生産と消費電力のデザインのコレクション。 しかし、専門家は、飛行機のベテランをオフに書くこともすぐにすべきではないと考えています。 しようとした真のソ連の航空機設計の近代化は、開発し、それらを交換する新しい航空機の所望のレベルに持って来るために時間を与えます。