どのステアリング選ぶのか？

その答えは簡単に任意のドライバを見つけることができるの謎を推測します。 「車両の動作が不完全ならば禁止されている ステアリングシステム、 ブレーキシステム、トラクション鎖装置、空気ブレーキシステムの圧力計。」 -どこですか？ それは、書かれているルールの最も右だ「血を。」 これは、 交通ルール。 すべては非常に論理的です。

ステアリング機構は、その発明の後、実質的に変更されません。 ロシアの「古典」とは、例えば、彼はまだほとんどそのまま使用しています。 フロントサスペンションは、このような仕組みを実装することができ、完全に独立しているため、一般的に、ウォームギヤとステアリングは、後輪駆動車ではかなり人気となっています。 ワームの利点は、電力、耐久性、および信頼性見事に起因することができます。 短所によってブランコ、正しい動作のために必要とこのような構成のすべてを保持している振り子の存在が挙げられます。 実際には、それが最も脆弱な要素になり全体の負荷を占めていること。 備えたステアリング機構 ウォームギアは、 あまり正確でステアリングの動きに応答します。 また、ワームの角度に応じて、そのような管理は、油圧またはのために必要があるため、多大な努力を必要とする 電動パワーステアリングが。

これは、大規模な負荷の輸送に使用されているほとんどのトラックに、セットネジがステアリングであることを言及する価値があります。 ここでも、そのunpretentiousnessと信頼性のため。 ここでは、最小化され、メンテナンス：エンジンルーム内に設置されたギアボックスは、単に適切なオイルレベルを維持する必要があるだけでなく、時間がそれを変更します。 通常の状態でシールや他のシールなら、それは何も心配はありません。 顕著な例 - 上述のように、ステアリングVAZ 2106は、それが「クラシック」に巻き込まれています。

実行の別の変形例があります。 これは主に前輪駆動車に使用されています。 これは、レーキ。 実際には、ギアボックスのこの種の 比率 異なる車両で異なります。 事実は、あなたがそれらを作る場合には大きすぎる、制御は十分な感度ではなく、ホイールが動きの多くをしなければならないということです。 逆に、それがより困難になる場合は、多くの労力を必要としますが、おそらくあまりにも敏感な、より深刻になるだろう。 それが最初のように、そのプラスとマイナスがあり、複雑なステアリング機構、次のとおりです。偶発詳細です - だから、熊手はないと思います。 利点の中で、おそらく最も重要なものは、取り扱いの容易さです。 彼らはまだ使用されているが、アンプのための必要はありません。 実際には、それがグリースで働く、のでデメリットは、仕事の脆弱性が含まれます。

また、それは時間とともに摩耗し怒鳴るが、服を着ています。 一般的には、 ステアリングラックは、第一又は第二のステアリングバージョンが車にインストールされている場合、それはすでに不可能です変更、ステアリングVAZ 2107として、長時間の作業能力を持っていない、我々は継続的に高い上拒否するので、その保守性を監視することができます率は重大な結果をもたらすことができます。