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なぜエンジンを加熱して？ エンジンのオーバーヒートの原因
C最も厄介な問題の一つであり、夏、多くの車の所有者の発症 - エンジンの過熱。 そして、これは国産車のいずれかの所有者によって被保険者、また外国車の所有者はいません。 今日の記事では、エンジンは非常に加熱された理由を見ていきますと、あなたはこの問題を修正することができますか。
どのような状況で過熱で最も頻繁に起こりますか？
非常に頻繁に交通渋滞で車を沸かします。 数十後に加速し、温度計は矢印でも、外国車の中で、極端なレベルにジャンプすることができます停止します。 アイドル時にエンジンが通常の速度よりもヒートアップすることは明らかです。 これは深刻かつ高価なICEの修理を引き起こす可能性があるため、モータの一部が沸騰することはできません許可します。
なぜ、この出来事はありますか？
だから、私たちはしばしばエンジンを加熱しました。 この理由は変えることができます。 一つの可能な障害は、ウォーターポンプのインペラです。 それはの液体循環の機能を保証することはできませんポンプのこの詳細である 冷却システムを。 アイドリング長い時間（例えば、渋滞に立って）用のモータは、不凍液はブロック内に滞留した場合。 その結果、冷却水があるため、エンジンが加熱されているもので、沸騰し始めます。 この障害を解決する方法？ 唯一の方法アウト-新しい購入してインストールするには 水ポンプを。
破損ベルトポンプ
システム内の冷媒を循環させるために停止したように、水ポンプが壊れたベルトである場合には、エンジン運転温度が急速に上昇します。 この欠陥を定義し可視化することができます。
場合場合は 水ポンプがされて 詰まった、これは滑車に滑り特性鳴きベルトを示すことになります。 手動ポンプが不可能に修復します。 このシナリオでは、リフトを探して、最寄りの修理工場に駆動することをお勧めします。
悪いサーモスタット
要素の熱でもエンジンがオーバーヒートして影響を与えることができます。 サーモスタットの故障があった場合、エンジンは長いウォームアップを開始し、継続的にその動作温度を改善する方法インチ エンジンは速度で加熱された場合そのため、最も可能性が高い理由は、サーモスタットがあります。 低品質のアイテムは、単純に詰まることができます。 その結果、ハーフオープン要素は、通常の熱交換を確保することができず、高い速度で冷却水を循環させます。 状況のうち最初の場合と同様である - 欠陥のある要素を交換する必要があります。 ところで、夏には国産車の多くの所有者は、単にサーモスタットを取り出し、彼なしで行きます。 これらの車にエンジンが熱いシーズンを通して加熱されていません。 しかし、秋の開始と、ドライバーは再び通常の場所に、この項目を設定します。
エンジンは常にによるサーモスタットに加熱されていないことに注意してください。 おそらくその理由は、システム内の冷却水の不足（私たちは、この後のを説明します）であってもよいです。 そのため、サーモスタットを交換する前に、常に性能を試験されます。
これは、エンジンコンパートメントから削除せずに行うことができます。 エンジンは、上部ノズル（冷却ラジエータに進むもの）で動作しているときにコールドまたは非常に高温（あまり触れることは不可能であるように）、それぞれの項目は、液体を通過します。 彼女は、 交換がサーモスタット 、エンジンが冷えているときにのみ行われます。
サーモスタットを診断する別の方法があります。 これは、水やガス炊飯器とポットを使用して構成されています。 液体容器が沸騰しようとしているとき、サーモスタットは、それに数秒でオープンする予定です。
これが起こらない場合は、水が沸騰した場合でも、その後、デバイスはアイドル状態です。 サーモスタットは、修理の対象にはなりません。
キャンドルと点火システム
キャンドルの誤動作を示す主な症状は、「コールドの」エンジンの不安定な動作です。 加速時に時々troitモータ、および電源の顕著な低下が感じられます。 これはすべてのスピーカーではなく、摂氏100度以上に達するエンジンの使用温度だけでなく反映されています。 その理由は、シリンダの一方の動作を防止する高電圧点火システムにおける接触不良です。 時にはキャンドル自体が摩耗し、交換する必要があることを起こります。 このような場合には、黒煤の終わりであろう。
問題の修復が再び表示された後、おそらく、その理由は、ディストリビューターのキャップにある場合（それが割れたことになります）。 極端な場合には、ワイヤのセット、またはスライダーカバーtrambleraを変更します。
なぜエンジンを加熱して？ クーラントの損失
システムは不凍液が発生漏れている場合、それは確かにエンジンのオーバーヒートにつながります。 この障害は非常に簡単であるかを判断します。 すぐに赤いマークに近い矢印の温度として、ストーブをオンにします。 ノズルが代わりに熱風のコールドである場合、従って、システムがないか、または冷却液の不足量を有していません。 それは私たちのためにドライバーのほとんどで、この加熱されたディーゼルおよびガソリンのです。
半分空のラジエーターで続行することは非常に危険です。 クーラント漏れの場合は、エンジンを停止し、エンジンコンパートメントを点検。 ほとんどの場合、エンジンが原因パイプをリークするまで加熱します。 損傷したパイプを交換するか、一時的に（第一自動車部品店の前に）テープをロールバックします。 冷却システム不凍液に正しいレベルまで突破。
エアロック
エンジンがクーラー実行する場合 - 一貫毎1~2時間（VAZまたは「メルセデス」はそれほど重要ではない）、その理由は、冷却システムの放映であってもよいです。 このような場合には、タンク蓋とヒートシンクを開き、10分後の空気が自分自身を出なくなるまで待機する（乗り越えるであろう別の実施の形態）バイアス下で機械の前部を駆動する必要があります。 これは、乗用車とSUVでエアポケットを排除するための最も効果的な方法です。
ファンの障害
ファンはそのセンサに直接関係します。 すなわち、それは信号を送信するときにモータ温度が急激に上昇します。 ファンが動作しなくなった場合は、最も可能性の高いケースは、センサーです。 最後は故障が発生した場合に交換します。 また、ファンが強制的にオンになっています。 これを行うには、センサワイヤに行くの端子を、オフにします。
詰まっラジエーター
エンジンがヒートアップする理由で最も可能性の高い理由の一つは、システム内の異なる堆積物の存在です。 蒸留水で汚れは、パイプの上に落ちることができますが、ほとんどの場合、それは、ハニカムラジエターに「隠された」です。
この障害を解決するには、システムをパージまたは洗浄する必要があります。 研磨化学を使用して、それは放熱壁に長年にわたって蓄積する堆積物の99％まで除去するので、後者の方法がより効率的です。
自分の手の内部清掃
代わりに不凍液のあなたは蒸留水を使用している場合は、定期的にスケールを接着することにより、システムの内部を洗浄する必要があります。 これは、あなたが任意のハードウェアの店で買うことができる特別なツールを使用して行われます。 彼らは単に「脱スケール」と呼ばれています。 彼らはまた、自動車の店で見つけたり、あなた自身の手を作ることができます。 後者の場合には、我々は必要 苛性ソーダ 、温かい（好ましくは熱い）水を数リットル。 - ソーダ25グラム液体1リットル以下の割合で混合物を増殖させました。
エクステリアクリーニング
これは、その再加熱されたエンジンを車を清掃した後に発生します。 「ガゼル」と、この場合の国内生産の他の車はラジエーターの壁をパージするために供されなければなりません。 この方法の本質は、素子の外側部分に蓄積した様々な堆積物を除去することです。 これは、外部環境と通常のラジエータの熱交換を妨害ブヨ、ポプラ綿毛及び他の破片であることができます。 パージを実行するか、または手動で、または真空ホースによって壁部をすすぎます。 しかし、精製を無駄にする最善のことは、高圧下で行われました。 この場合、ラジエーター細胞は非常に壊れやすい繊細なので、パージが彼の手の背面で行われていることに注意してください。 ないきれいや掃除機のホース、薄いミシン針、釘やその他の小型のツールを用いて手作業で洗浄でき、それらの細部。
練習が示すように、システムの外部と内部の清掃後、ほとんどのドライバーは、エンジンがヒートアップする理由について質問をしていない、と不凍液を沸騰防ぐ方法。 また、この方法では、国内のためだけでなく、輸入車のためだけでなく、効果的です。
急速にエンジンを加熱したときにどのように振る舞うするには？
あなたは、温度が徐々に矢印ことに気づくとき、すぐに最大電力にオーブンをオンにし、傍観にプッシュ、赤スケールに入ります。
15分後、慎重にラジエーターバルブを取り外します。 このとき、熱い煙は、あなたの手の表面に到達し、やけどの原因となるので、あなたは、長い腕を持つ服を持っているときにそれを行うことができます。 水やカップルが側に行くだろうしたら、慎重に欠けてラジエータに冷却液を追加します。
より大きな効果を得るために、それによって冷却、モータに冷たい空気を供給するなる、ファンのスイッチをオンにすることを強制すること（これを実行するために、我々は、記事の途中で言われます）。
非常に慎重になるに移動し続けます。 含まれて行くべき 内部ヒーター 時速50キロを超えない速度で。 この速度は、対向流のラジエーターに十分に吹いており、モータの負荷はそれほど大きくありません。
注意してください
あなたは幅広いタンクのカバーを緩めるための必要性を持っている場合は、それが沸騰エンジンでこれを行うべきではありません覚えています。 現代車は摂氏100度までの動作温度でモーターを搭載しており、そのSODは、圧力下に常にあります。 加熱された不凍液が拡大する傾向にあるので、それは信じられないほどの強さと外気とプラグをプッシュします。
結論
そこで、我々はエンジンがクーラー実行される理由を発見し、それらを解決する方法について話しました。 最後に少し助言を与えます。 それでは、どのよう、モーターの過熱を決定するために、運転席には、それは非常に困難である一方で、あなたは永続的な習慣を開発しなければならない - 矢印のエンジン温度一瞥までの時間の短い期間の後。 だから、常に時間に問題の存在に気づくと高価な修理エンジンを防ぐことができるようになります。
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