ビスカスカップリング：動作原理とデバイス

今、自動車市場で人気の多くは、クロスオーバーを得ました。 彼らは、完全かつmonoprivodの両方です。 そのようなビスカスカップリングのような装置の助けを借りて、それを接続します。 ユニットの動作原理 - この資料の後半。

機能

だから、何がこの項目を構成していますか？ ビスカスカップリングは、 - 特別な液体によるトルク伝達のための自動機構です。 これは、ビスカスカップリング全輪駆動とファンの原理は同じであることは注目に値します。 したがって、トルクは、作動流体によって両方の要素に伝達されます。 以下は、我々はそれが何であるかを見ていきます。

内部は何ですか？

クラッチハウジングの内側に基づいて、液状シリコーンを使用しました。 これは、特殊な性質を持っています。 それが回転しないとヒートアップしていない場合、それは液体の状態のまま。 すぐにトルクエネルギーとして、それが拡大し、非常に密になります。 温度が増加すると、彼女は凝固接着剤のように見えます。 温度が低下すると、物質が液体になります。 ちなみに、それは生活のために満たされています。

それがどのように動作しますか？

操作の「ビスカスカップリング」の原則と呼ばれる製品は何ですか？ アクションのアルゴリズムによれば、油圧変圧器オートマチックトランスミッションと同様です。 ここでもトルクは（だけトランスミッションオイルによって）液体を用いて送信されます。 ビスカスカップリングの2種類があります。 以下は、我々は彼らを見ていきます。

第一のタイプ：インペラ

これは、閉じた金属ケースを含みます。 ビスカスカップリングの動作原理は、ステップ2のタービンホイールにある（を含む冷却ファン）。 これらは互いに反対側に位置しています。 スレーブオン - 一つは、第二駆動軸上に配置されています。 ハウジングはシリコーン系液体で満たされています。 これらのシャフトは、同じ周波数で回転する場合、組成物を混合することは起こりません。 しかし、すぐにスリップなど、身体内部の温度が高まっています。 液体が厚くなります。 これにより、駆動タービンホイールは、軸に係合しています。 接続し 四輪駆動を。 車が道路を左にできるだけ早く、インペラの速度が復元されます。 温度降下は、流体の密度を低下させるからです。 四輪駆動車の中でオフになっています。

第二のタイプ：ディスク

ここでは、あまりにも、閉じられた場合があります。 しかし、第一のタイプとは異なり、ここでは、駆動及び従動軸にフラットディスクのグループがあります。 ビスカスカップリングのこの原則は何ですか？ ディスクは、シリコーン流体に回転します。 温度が上昇すると、それは膨張し、これらの要素を押します。 クラッチは、第二車軸にトルクを伝達し始めます。 これは、車が停止された場合にのみ発生し、車輪の回転の異なる周波数を有する（いくつかであるが、第二のストールしました）。 両方のタイプでは、自動電子システムを使用しないでください。 デバイスは、回転エネルギーによって動作します。 したがって、ビスカスカップリングとファンホイールドライブは、異なる耐久性があります。

どこで使用するには？

注目エンジン冷却システムで使用される最初の要素に注意してください。 クランクシャフトに基づいてファンビスカスカップリングの動作原理。 それ自体は連結棒上に取り付けられたベルト駆動装置。 クランクシャフトの回転数が高いほど、より強力なスリーブに液体を加熱しました。 こうして通信が硬くなり、ファンを持つ要素が回転を開始し、エンジン、ラジエータを冷却します。 流体継手終了の温度での売上高と還元の立ち下がりに。 ファンビスカスカップリングは、もはや使用されていることに留意されるべきではありません。 現代のエンジンに冷却水温度センサの電子インペラを使用しています。 彼らはもはや、クランクシャフトに関連付けられていないし、彼とは別に動作しています。

輪駆動とビスカスカップリング

動作原理は、それはファンのものと同じです。 ただし、アイテムは、エンジンコンパートメントと足回りに配置されます。 そして、第一のタイプとは対照的に、全輪駆動ビスカスカップリングは、その人気を失うことはありません。 今では、切り替え可能なドライブを搭載した多くのSUVと陸橋の上に置かれています。 いくつかは、電気機械カウンターを使用しています。 しかし、彼らははるかに高価で、あまり実用的です。 立派な競合他社の中で注目すべきは、「トウモロコシ畑」と「UAZ」であるメカニカルインターロック、しない限り。 しかし、都市化に起因し、生産者は厳格に二つの軸を接続し、車の透過性を増大させるこのロックを、拒否しました。 それは四輪駆動を必要とするときに、ドライバは選択することができます。 あなたが道路「SUV」の欠如を克服する必要がある場合は、それが高速で立ち往生してprobuksovok後、彼はリアアクスルを稼いでいます。 しかし、強力な汚れからそれを支援するつもりはありません。

利点

のは、ビスカスカップリングのプラス側を見てみましょう：

• デザインのシンプルさ。 インサイドインペラまたはディスクのほんの数を使用します。 そして、このすべては、液体の物理的な拡大により、電子機器なしで駆動されます。
• 安っぽさ。 （それはオプション「全輪駆動」に来るとき）によりビスカスカップリングのシンプルなデザインに、車の価値に影響を与えません。
• 信頼性。 カップリングは、平方センチメートル当たり最大20キロの圧力に耐える頑丈なハウジングを有します。 以下のために、命を設定し、作動油の定期的な交換を必要としません。
• これは、任意の道路状況で作業することができます。 これは、泥や雪でスリップしません。 周囲温度が作動流体を加熱するために重要ではありません。

欠点

これは、保守性の欠如を注目に値します。 ビスカスカップリングは永遠に確立されています。 それは（機械的変形に起因例えば、）順序から外れている場合、それは完全に変化しています。 また、ドライバーは自分で全輪ドライブを接続することができないことに文句を言います。 これは、第二クラッチは車がすでに「埋葬」されている場合にのみ、車軸に係合紹介しています。 これは、泥や雪の障害物を克服するために車が容易になります。 次の短所 - 低地上高。 ノードのために大規模なエンクロージャが必要です。 あなたは少しビスカスカップリングを使用している場合、それは必要なトルク力を伝達しません。 最後の欠点 - 過熱の恐れ。 フルドライブでスリップするのに長い時間が不可能です。 そうでなければ損傷ビスカスカップリングの危険性があります。 そのため、「不公平」のこのタイプは、道路から歓迎愛好家がいないドライブ。 長期負荷時には、ノードは単にウェッジ。

結論

だから我々はどのようにビスカスカップリング全輪駆動とファンを考え出しました。 あなたが見ることができるように、特殊な流体デバイスによる任意の付加的なセンサやシステムなしに適切なタイミングでトルクを伝達することができます。 これは非常にある 便利な発明。