オムスクメトロ。 なぜ建設を中断していますか？

オムスク - 巨大な工業都市。 彼は1979年に戻って「millionikaを」となりました。 これは、アイデアはオムスクメトロを作成すること、その後でした。 しかし、長年にわたり普及計画の実施の形態。

物語

だから、それはすべてのトラム路線で開始しました。 彼らは、前世紀の半ば30居住で始まりました。 ソ連時代には、輸送のこのタイプは、積極的に開発しています。 街を回避する別の方法の欠如に起因する、特に大きな需要の人口のうち。

20世紀の後半では、新技術は車のスピードを向上させます。 例えば、1977年にパス上の高速移動して乗客経路№2を開きました。 しかし、1979年に市民の数が公式に100万人を超えました。 地上鉄道輸送は、人々のニーズを満たすために中止しました。

地元当局と欧州委員会は、研究を始めたとの会議は、オムスクメトロを構築することであること、そして新しいコミュニケーションの必要性についてのエビデンスベースをコンパイルし始めました。 モスクワの専門家の助けを借りて2000年までの複合体の構築のための計画を準備していました。

州から注意

しかし、独立しオムスクは、このような膨大な作業を行うことができませんでした。 活発活動を通じてSI Manyakin - オムスクで共産党の地域委員会の最初の秘書 - プロジェクトは、全国レベルで開始された、モスクワからの資金提供を受けています。 オムスクメトロの調整と承認のすべての手続きを経た結果として、我々は1990年に構築を開始しなければなりませんでした。

当初の計画では、今年の中央部や工業地帯の地下トンネルを配合することでした。 このように、ラインは「機械工学」駅から右岸の「左バンク」に、8点で構成されますイルティシュ川の。 作業の開始の項が原因政治、国の変化や危機の初めに延期されました。

新政府の下でオブジェクト

1990年の終わりに再考える政府オムスクメトロを構築する必要性に、そして仕事は、様々なレベルでの準備に続きます。 1993年には、直接の建設が始まりました。 しかし、不良による財政へのトンネルの建設はゆっくり行い、完了日が表明されていません。

計画の最初の変更

徐々に、市内の状況が変更されました。 多くの工場が機能しなくなりました。 他の主要な方向への負荷を増加させました。 そのため、地下のユーティリティの新しい計画が1997年に提案されました。 彼は地下鉄橋の建設を提案し、イルティシュ川の左岸にステーションをブックマーク。

建設オムスクメトロは、知事LKの個人的な制御下にありました Polezhaeva。 彼の法令ポイント移植は、「ライブラリ彼らに「赤の道」、「建築家の大通り」と「バス」から名前が変更されました。 AS プーシキン「」結晶「」大聖堂」。 彼は、打ち上げは2008年夏に車に行われることを報告しました

成功と失敗

電車や車の移動のための橋は、操作のための準備ができていたし、それが呼び出された2005年の車に開かれている「勝利の60周年。」 アスファルト層の下に車を移動するには、2つの方法があります。 この時点で、別のサイトに忙しいの前に、トンネル掘削のための複合体は、ブリッジに取られ、駅に沈み始めた「Zarechnaya。」

唯一の駅の右岸に修理を完了するために管理用語を置くこと。 そのため流行の2008年の危機の 、メトロオムスクは未完成登場しました。 プロジェクトのための資金の大幅な減少はサンクトペテルブルクにオフィスの最大の鉱山会社「シブネフチ」（「ガスプロムネフチ」）を動かすに関連して行われました。

2008年5月には70センチの行に厚い破裂。 その結果、作業を行うための浸水トンネルとすべての機器の一部。 技術の回復には数週間かかりました。 さらなる研究は、ゆっくりと行きました。 一年後、最初の行の形でのオムスクの地下都市は、4分の1しか準備ができていました。

廃棄物と保全の削減

新しい十年の初めにも建設を可能にするために十分な資金を持っていませんでした。 連邦政府は、お金を割り当てていない、と市政府は適切な状態で、すでに構築されたオブジェクトをサポートすることができました。 市経済開発大臣エルビラを訪問した後、 Nabiullinaオムスクは、作業の再開のために10億ルーブルを約束しました。

コストを削減するために、駅や列車の配置のための新たなオプションの数が提案されています。 だから、我々が正常に着手し、乗客を下船のための短縮プラットフォームを開発しました。 キャリッジ5に基づいて計算し、代わりに標準の102メートルの解決され、60メートルの長いストリップ、搬送の計算三元素組成を開発します。

また、列車の予想導入は、ドライバなしに自動的に移動します。 そして、チケットの販売は、専用端末を適用するために行くためのよう。 これらの措置は、職員の多数のメンテナンスを低減するであろう。

の別のラウンド

車が駅に「クリスタル」からトンネルに突き出すだった当時、2011年の夏に仕事を再開した「Zarechnaya。」 知事LK 駅「図書館彼らに横断歩道の建設を行った秋2015を同時に - Polezhaevは、オブジェクトを実装するための新たな期限を発表しました。 AS 2011年の秋に公共の使用のために開かれたプーシキン」、

しかし、すぐに割り当てられた資金は終わりました。 作業はまず減速した後、完全に中断さオムスク地下鉄の建設になりました。 2012年には、DA ロシアのメドベージェフ大統領としては、長期的な工事に注目を集め、再度年後にアカウント請負業者への資金の一定の金額を受け取りました。 しかし、彼らは必要とされるよりも大幅に少ないことが判明しました。 オブジェクトの完了の活動は無期限に延期されました。

遠くの計画

すべての負の経験にもかかわらず、正式にコミュニケーション開発プロジェクトを存在します。 このように、行の最初のセクションの開始後№1イルティシュの右岸にその拡張子を仮定しました。 そこの仕事の一部は、以前行われました。 そして、「空港」のポイントに川の左側に構築し続けます。 第二の方向の回路構成も承認されています。 これは、右岸にイルティシュに平行に開催されます。 また、計画と第三のラインの建設です。

しかし、すべてのこれらの見通しは薄暗いです。 予算は、都市や地域は、このような大規模な構造物を買う余裕はありません。 国家予算はわずかな注入を提供してからのように、連邦当局は、上の珍しいスポットの活性化やプロモーションの仕事を提供し、優先プロジェクトの長期的な構造を考慮していません。

古典的なスキームの放棄

徐々に、都市のメディアに地下鉄の収益性の問題を議論し始めました。 計算を過ごした後、専門家は基本中の複合体の建設のために240億ルーブルでなければならないことを見出しました。 この金額に携帯化合物の価格に追加する必要があります。 しかし、そのような費用は旅客はないでしょう取り戻されていることを指摘しました。

知事 VI ナザロフは 、高速トラムで既に構築されたパスを組み込むためのイニシアチブを取りました。 会社「市のプロジェクトは、」計画を作成するために招待されました。 その結果、長期的な建設の新たな条件に統合するための3つのオプションを提示しました。 投資によって、オムスクで全体の輸送システムの最大70％をカバーすることを意図して。

オムスクメトロを構築する際に待つことはかなり疲れた都市の住民。 単一局との写真スキームは、このトピックの無限の約束と憶測を持つ人々の不満を反映したものです。