ジェネレーターVAZ-2107：接続し、回路デバイス。 スキーム発電システムの化合物

発電VAZ-2107の特長は、電源と充電回路を接続する - それは運転手を知っている必要があるものです。 ストップ電圧発生した場合、長い時間のためのマシンは、単一のバッテリーで作業することができません。 平均電荷レベルを持つ非接触点火とのキャブレターエンジンはライトをオフにした状態での日帰り旅行よりも多くを保持することはできません。 ポンプモータとコンピュータが大電流を消費するので、注射は、発電せずに数時間のために働いています。

発電機の設計

充電発電機VAZ-2107の図は、他のすべての車両に適用されるものと実質的に異なりません。

年は実績があり、少なくとも要素で構成される信頼性の高いデザイン、。 これは破るためには何も存在しないことを意味します。 発電機は、フレキシブルベルトを介してエンジンのクランクシャフトによって駆動されます。 電気機械の主要部分：

1. ステータ -固定部分、それはコイルが含まれています。 これは、太い銅線で作られています。
2. ローター -発電機の可動部には、励磁巻線上に配置されています。
3. アルミ製のカバー。 ローターを中心にすることを目的と追加の機器を設置。
4. リレーコントローラ。 電圧発生器の出力を調整することができます。
5. ベルト。 発電機ロータにクランクシャフトからの回転を伝達する必要があります。
6. 半導体ダイオードおよびコンデンサを遮断します。 AC成分の廃棄をもたらす、DC電圧を整流します。
7. プーリとインペラ。 体を冷却してください。

このデザインは、VAZ-2107の発電機だけではありません。 配線計画は、それが外国製造のより近代的な自動車に適用されるものと大差はありません。 構造的に異なるモデルが水冷の存在により、大きなサイズのコイル、発電機の寸法が異なります。

発電機ロータ

スキームジェネレータVAZ-2107（インジェクタ）時代遅れキャブレターエンジンに適用されるものと大差はありません。 1つの違いは - デザインは、より近代的で、より多くの電流を与えることができます。 ローターは、それ自体の周りに一定の磁界を発生する界磁巻線を含みます。 そして、これは発電機セットのための条件の一つです。 第二の条件 - 運動。 換言すれば、励磁巻線場合には通電されなく、ロータが回転すると、電流の発生が起こります。 すぐに、ロータの運動として、直ちに固定子巻線に電圧を交互に表示されるようになります。

発電機ステータ

固定子 - ブラケットによってエンジンブロックに固定された発電装置の固定部。 巻線は変圧器鋼製のコアです。 起電力を巻線でデバイスを動作させる場合。 一つの小さな警告 - 3の固定子巻線は、従って、三相電圧を生成します。 動作しているときに、このような方式では、リップル電流を低減することができます。 しかし、それは整流器のより複雑な回路を変換いくつかの手順を取ります。

電圧レギュレータ

古いサンプルとスキームキャブレターVAZ-2107発電機は、モータタイプの遠隔制御電圧で構成されていました。

別々のデバイスとエンジンコンパートメントボックスに収容しました。 コントローラは、以下のタイプがあります。

1. 調整可能 -モード「冬」とに切り替える能力「夏」。 第一の安定化電圧を第二の場合よりもわずかに高いです。 これは、非接触電気機器のクラスを指します。
2. 無秩序 -半導体チップ又は複数の要素の回路で構成されています。 また、非接触電気機器です。
3. 機械式は、電磁リレーと抵抗から成ります。 信頼度が極めて低いため、長時間使用されていません。

電圧レギュレータで定電力励磁巻線が設定されています。 結局のところ、発電機の一つの特徴があります設定します：あなたは、回転子の磁場を変更した場合、デバイスの出力電圧は、変異さに比例します。 周波数と電流の強さは同じままになります。 リレーコントローラで中古車の最近のバージョンでは、ブラシホルダと組み合わせます。 このようなデバイスのコストははるかに低いです。

ブロックダイオードとコンデンサ

VAZ-2107は、6つの半導体から成る発電機からバッテリを充電する回路のブロックダイオードは、馬蹄形のプレートに取り付けられています。 これは、裏表紙に取り付けられ、ダイオードを冷却するための助けになります。 半導体は、一定ユニポーラに三相交流電圧に変換されます。 いくつかの設計では過電圧保護用に設計された2つの追加の半導体を使用しました。 彼らは設計を複雑としてではなく、VAZ-2107は、そのようなスキームは、使用されていません。

デバイスの後部にあるコンデンサは、発電機出力の変動成分を取り除くことが判明しています。 問題は、整流後まだ小さいリップルACになるということです。 等価回路のコンデンサは、交流電流の導体として動作し、一定の隙間として。 換言すれば、キルヒホッフの定理によれば、全ての可変要素は単に閉鎖され、上に通過しません。

発電機やバッテリーの共同操作

バッテリに接続されており、発電機VAZ-2107方式では、非常に簡単です。 発電機の出力から電池の正端子に太いワイヤです。 マイナス - エンジンケースと車体です。 制御ユニットにおける電圧は、ダッシュボードに搭載されたランプおよびダイオードを介して供給されます。 食べ物が停止したときにきちんとランプで励起コイルは赤バッテリーで点灯します。

モーターが停止すると、全体の電気システムは、電池で駆動します。 エンジン始動時発電動作に切り換えられます。 また、電流レベルは、電池を充電の両方のための必要性、およびすべての消費者のパワーを満たすのに十分です。 電圧レギュレータと関係なく、ロータ速度の、同じレベルに維持することができます。 リレー・レギュレータがなかった場合は、電圧が12から30ボルトの範囲で変化させました。