知られているトヨタプラド150、 ランドクルーザープラドは、 -それは、大型SUVであるカリスマ、印象的な技術仕様および機械の快適さのレベルを決定する関連するさまざまなデバイスを持っています。 「鉄馬」トヨタプラドは、その後、まだ名前ランドクルーザー70の下で、1987年に日本、アジア、欧州の自動車市場への彼の勝利の行進を始めました。 モデルは、荷室のテールゲートを持つ2つのドアの実施形態のkuzovnom製造しました。
車が変更された1990年の春には、5ドアボディは、名前はプラドに変更されました始めました。 過程で車変更トヨタプラドは劇的に変化し、新しいボディデザインと下部部品、バンパー、敷居、ホイールアーチは、車が良い開発の見通しを持つ独立したモデルになりました。 1996年までに、トヨタプラドは再び変更された。しかし、5年以内に車は、何の変更を加えずに直列に製造されたSUVシリーズ90のカテゴリに移動し、ジープが正常に設計されており、コンベアアセンブリが良いレベルでもあったといわれています。
1995トヨタプラドの車は、フロントパネルや照明の簡単な変更に作り直されましたが、これらの技術革新は、基本的な性質のではなかったとインテリア性を改善する一般的な傾向の過程で行われています。 三と5ドア - トヨタプラド90は、2つのバージョンが発表されました。 二つのタイプとしてインストールエンジン - ガソリン5VZ-FE、186馬力、3.5リットル、V6、バルブ24、並びにディーゼル1KZ-TE、3.0リットル、145馬力
トヨタプラド150ディーゼルは非常に人気となっています。 車は含めて、すでに全輪駆動でした。 ロックされたと滑りと濡れた路面を走行するための-通常の「H」のC funktsioniruschimセンターディファレンシャル、「HL」：送信がいくつかの動作モードに分割し 、センターデフ 差がブロックされ、含まれている- 「LL」をクライミングギアにおいて特に困難な状況を駆動します。
1997年には、トヨタプラド150は、新しいガソリンエンジン3RZ-FE、4気筒、インライン、150馬力を受け 2.6リットルの容量。 このエンジンのマシンのために最適であることが証明され、それは2000年の夏に調整したが、まだ、経済的なディーゼルエンジン1KD-FTVの登場より強力かつ低CO排出量としていません。 トヨタプラドディーゼル150レビュー最高。 エンジンの変更時にもアクションVSCシステムおよびTRC、第一追跡パラメータトラクションモータ、及び全ての作業ユニットと車両ユニットの第二の制御された安定性に入れました。 これらの便利な新製品に加えて、それはすべての既存のモデルプラド自動変速機の統一、ユニバーサルが提供されています。
また2000年には、トヨタプラド150が正の視覚効果を与え、122ミリメートルによって200ミリメートルと短いことで長くなった、マシンはもはやそれほど面倒思えません。 コンフォートは、キャビン、ボトルホルダー、コースター、食器棚や棚に多数の小さなアドオンを強化しました。 そして、中央パネルに温度計、気圧計、高度計、タイマーを組み合わせたマシンとデバイスの傾きの臨界角を示すklinomerあります。 デバイスは、トヨタプラド150などの機械を超えてあまり有用ではないですが、ありません。
真に所望のレギュレータは第2座席列のエリアに設置しました。 背面の乗客の助けを借りて、右方向に調和空気の流れを向ける、車の中で気候変動を調整することができました。