ルノー19、 過去に生産、フランスのルノー社は、欧州市場で最も人気のある車の一つです。 マシンは、ショールームやショッピングモールで停止したことがない、「車輪の上」、我々が言うことができ、大量に生産し、販売されています。
特定のための高需要の車のブランドは、常に無条件かつ最初の要求に応じて、そのメンテナンスフリーで、最終的には、機械の技術的な特徴は、モデル自体の評判で、評判のメーカーに関連付けし、しています。 次のようにこれらの条件のすべてを完全にメーカーによって実装され、ルノーのロゴとオーバーオールでのスタッフのモットーは：「私たちに求められている以上のことを行うために - 私たちは必要以上の買い手になります。」
実際に、ルノーのポリシーは、冗長性の提供に注力してきました。 例えば、顧客が従来のインテリア装飾品が付いている車を発注し、彼は任意の追加費用なしで、ベルベット張りのあるラウンジを提供されました。 男性だけでなく、そのような懸念を感じることが楽しかった、彼のためにルノー19日の購入が休日になった、彼は幸福で晴れやか、新しいマシン上で行ってきました。 そして、誰もベロア張りが以前の車の総コストに含まれていたことを知っていません。 このように、贈り物は、彼らのプリペイドを顧客に行われました。 まあ、ルノー19と、実際には非常に、信頼性の高い経済的かつ高速なマシンとなっている、特にので、経済的な性質の彼らの無実のゲームのプロデューサーを許し、モデルが車を購入、買い手を見たいのですが、絶対にすべての資質を組み合わせました。
絶対否定できないdostoistvaによってルノー19は、エンジンの主に完全にユニークな位置、フロントサスペンションと帰属されなければならない ステアリングコラム シャーシに間接的に結合された別々のフレームではなく、直接ベースフレームと併せてサイドメンバーに固有の剛性とを。 取扱説明書は、車両の基本的なコンポーネントをオフロードすることによってその安全性を高め、大幅に損傷の危険性を減少することを渡すに述べたが、この設計上の特徴は、パスポートのマシンで言及されていませんでした。
緊急衝撃破砕力が致命的な変位エンジン、ギアボックス、フロントサスペンションおよび生じないため、実際に、それは、あったとしてステアリング機構内部です。 フェラは、彼が何であれ、電力、彼はまだ中間フレームを急冷します。
希望することがあまりありませんパフォーマンス仕様ルノー19はレビューは、九十年代の自動車業界の最新の成果のレベルにありました。 3つのエンジンから選択するさまざまな能力がありました。 65馬力の容量を持つが、巨大な資源を持つ可燃性混合物と1つのターボディーゼルの注入を持つ2回のガソリン注射、。
バラエティは、自動車のメンテナンスだけでなく追跡することができます。 ルノー19は安全に修正のための記録を呼び出すことができます。 そこ百以上いた、そして最も重要なの間で - ルノーのヨーロッパの発展は、トルコの周辺の植物のいずれかで行われた19、です。
ルノー19は、彼の後継者コンベアルノーメガーヌに屈したときに、いくつかの主要な変更は、1995年に生産が終了するまで維持しました。 しかし、メインプラント設備にルノー19のリリースを停止した後、機械の生産は、近くと遠く、さまざまな国で、リノの多くの支店で続けました。 ルノー19は2002まで、7年以上収集しました。