両生類の車

自動車業界の黎明期に、業界の先駆者たちは、陸上と水上の両方で効果的に動くことができる車をつくる可能性を検討していました。 さらに、多くの企業が両方の環境で機能するプロトタイプを作成しています。 このアイデアは映画で取り上げられましたが、多くの場合、ジェームズ・ボンドのようなスーパーエージェントについての映画の大画面では、想像力の象徴にすぎません。

最初の実際の両生類は軍事目的のために作られました。 すでに ノルマンディーに上陸 中、アメリカ軍は兵士を海岸に派遣し、第二次世界大戦で連合軍を実質的に支援するために、ボートとトラックのハイブリッドであるDUKWを使用しました。 このモデルは、太平洋沿岸の上陸や北アフリカでの連合軍の上陸を含むトーチの操縦の際にもうまく使用されました。

民間の両生類といえば、1960年にドイツで建設されたBMWとメルセデス・アンフィカは、Triumph Heraidに似ており、歴史上最初の実用的な水陸両用車のタイトルを主張するべきです。 この車両の他の多くの問題の中でも、錆びる極端な不安定さと、水環境から硬い地面への移行がほとんど常に故障やその他の問題を伴うという事実に言及する必要があります。

合計で4,500台の車が建設されましたが、1,000台未満が売られました。 したがって、この経験は全く悲惨でした。
2005年、ロンドンを拠点とする億万長者とニュージーランドの投資家Alan Gibbsは両生類のGibbs Aquadaを一般に紹介しました。 このモデルには2つの 長所があります： 第1に、その設計の特徴により、モータボートの速度に等しい水速度で開発することが可能になり、第2に、量産の準備が整います。 このトリプルクーポリオレットは、陸上で160km / hまで両生類を加速する175馬力のエンジンを装備しています。 水に浸されると、車を後退させて48km / hの速度で水周りを移動できるボートになるようにボタンを押すだけで十分です。

エンジニアは、このプロジェクトを実施するのに100万時間と7年以上を費やし、創作者に1,450万ユーロの費用をかけました。 当初、一連の100台の車を発売し、22万ユーロ以上を支払う予定の人に販売する予定でした。 これらの幸運な人には、特に有名なビジネスマン、 リチャード・ブランソンが 含まれてい ます。 彼は最初のギブス・アクアダのための大きな計画を持っていたので、テムズ川の水域でのプレゼンテーションで彼のゴッドファーザーの一人となった。 ブランソンは両生類の最初の買い手になり、運河を横断する車の新しい記録を設定して、それにチャネルを越えた。

すでに言及した英語のモデルに加えて、会社Rinspeedからのスイスのスプラッシュは水陸両用車の理想に最も近づいた。 フランク・リンダークネヒト氏が率いるこの会社は、ボートにはならず、水面上60センチメートルの高さで飛行船に乗り込むことができ、ギブスよりも優れた性能を発揮します。 後者が陸上で160km / h、水上で48km / hで発達する場合、スプラッシュは80km / hの速度で水上を計画し、200km / hの速度でアスファルトに乗る。

スプラッシュを車から水中翼船に変えることができるこの装置は、その概念が非常に単純である。 水中に入ると、運転手はボタンを押して翼を180度回転させ、後部の水中翼に変え、水中の翼として機能する2つのV字型構造を側面から解放します。 これと並行して、車の動きとその制御を提供するプロペラがその背後に生成される。

車体の重量はわずか825kgなので、ボディはカーボンファイバー製です。 したがって、750立方cmの容量と140馬力の能力を持つ2気筒エンジン。 わずか5.9秒で0〜100 km / hの加速を提供すれば十分です。 スイス国内で最も厳しい環境基準を満たし、天然ガスを扱うことができることを考慮すると、これらの乾燥した数字はさらに驚くようです。 このエンジンの環境上の利点は明らかであり、スプラッシュのメリットを損なうものではありません。
スプラッシュは、この構成で最大50km / h（約28ノット）の速度を開発する従来の水陸両用車のような折りたたまれた流体力学的要素でも動作することができ、ウォータースポーツ、特にウォータースキー用に使用できることに注意することも重要です。