変速機入力軸軸受

手動変速機は、軸受ユニット入力軸に有しています。 プライマリシャフト - それは、伝送における主要な要素の一つです。 それからトルクを伝達することが必要である クラッチ 駆動中間軸に。 主要要素は、ベアリングを介してその軸回りに回転されます。 最後の修正シャフトは、それを中心に、振動から部品を保護します。 また、これらの要素は、マニュアルトランスミッションシステムの中で最も重要なリンクの一つです。

デバイス

主に使用され、シャフトベアリングの ニードルベアリングを。 細長いローラーの使用は、腐食に対する高い抵抗性と共に保持リングの厚さを最小限にします。

詳細締めは独自の特徴を持っています。 動作中のセルは、インストールのその場所を作り出します。 成長しているバックラッシュや振動片に徐々に破壊され、その後、あなたはそれを交換する必要があります。

症状の障害

この要素の故障の誘導灯は設置場所に強く関連しています。 チェックポイントの主要軸の軸受は、入力軸上に設定され、その背後腺です。 自体を担持伝送の様々なモデルは、封止リングとして機能することができます。 だから、クラッチリリースと並行して、この作品は、車のエンジンのほぼ全体の負荷に苦しんでいます。 悪いベアリングを見つけるには、送信を分解する必要があります。 道に似た要素の故障の誘導灯は、他のベアリング無駄になります。 CPRからの深刻な被害が遠吠えを思わせる特徴的な音を聞いた場合。 クラッチが解放されたときに、この音は、現時点では聞くことができ、車両が静止しています。 しかし、また、プライマリ軸の軸受は口笛や運転中のことができます。 彼らはユニットの完全な破壊について話している - ノック特性を聞くことは非常に稀です。

また、クラッチオフ含めるかどうかの問題があります。 この理由は、この軸受内CPTの仕事です。 アイテムが詰まっている場合は、その障害が頻繁に発生します。 複雑な状況では、プライマリシャフトを交換する必要があるかもしれません。 多くの場合、軸受内の潤滑剤の不在下での可聴笛とハム。 この問題は、解決の部分を潤滑することができます。 しかし、初めにそれはギアボックスから削除する必要があります。 軸受は欠けや割れ、又は1個の若しくは2つのローラーを破壊した場合、送信は、ハウリングを放出します。 あなたが特徴的なノックを聞く場合は、部品の完全な失敗を示します。 ノッキングは、どのギアに掲載されます。 時間が磨耗または損傷した部品の交換を行っていない場合は、その要素は真剣シャフトに「溶接になる」ことができます。 その結果、我々は、プライマリ軸のベアリングとシャフト自体を変更する必要があります。

故障の原因

摩耗要素と破壊されていること、さまざまな要因が影響を与えることができます。 しばしば非難 - 低品質の部品。 製品を購入することにより、あなたは最も安いオプションに優先を与えるべきではありませんが、それは品質の製品を購入する価値があります。 慎重にユニットを調べ、それが信頼性が高く、頑丈な素材で作られていることを確認する必要があります。 運転の仕方 - それはまた、考えられる理由の一つです。 ドライバは、文字通りシフトレバーを引いて、非常にアグレッシブなスタイルを使用している場合、それは軸受寿命に追加して、真剣に寿命が減少しません。

車両が運転されているもう一つの重要な条件。 輻輳がない場合、マシンはすべて永久にこの各ノードのリソースの最善の方法の影響で、ガレージに格納されている場合。 最後に、プライマリシャフトWHAベアリング失敗した最も人気のある理由 - メンテナンス機構や車両部品を無視します。 ちょうど学んでいる仕事のためにそれらを使用する安価な車、だけでなく、初心者ドライバーの所有者は、行動のMOTを無視することができます。

交換を実行する方法

プライマリシャフトベアリングの置換は独立に行うことができます。

あなたは特別なスキルを持っている必要はありません。 また、動作するように特別なツールを必要としません。 交換するにはインクルードさえボックスを分解する必要はありません。 しかし、PPCの解体はまだ必要。

トランスミッションを削除しますか？

ボックスを削除するには、観測ピットやホイストが必要です。 ノブ、ヘッドレンチとタイヤ鉄 - それは楽器の標準セットのためにも必要です。 解体のプロセスはいくつかの段階で行われます。

1. 最初のステップは、バッテリ端子を切断することです。 そして、ニュートラルギアを起動し、パーキングブレーキが解除されます。 出力とリアアクスルを上げます。 次ボルトが緩め、保持フランジカルダンギアボックスれます。 その後、ドライブシャフトを切断することができます。
2. ボルトを回転させ、排気マニホールドの排気管を分解し、その後、酸素センサは、除去スタータ取り外されます。 さらに、車両にコンソールと除去されなければならない変速ノブ。
3. その後触媒で排気管を接続ボックス緩めクランプを脱保護しました。 その後、あなたは作業クラッチシリンダーを解体することができます。 次のスパン TACHOWELLEを、 ダスター及びリア伝送ケーブルを取り外します。 今、あなたは、ドライブシャフトを得ることができます。 そして、（彼女が落ちないように、ボックスを維持する必要がある場合）トラバースをスピン。 最後に、ギアシフトアセンブリを緩めて除去することが可能です。

どこ軸受は、それを解体するのですか？

国内生産プライマリシャフトベアリングの車両に直接腺の後ろ、二次シャフト上に配置されています。 チェックポイントが完全に車両から取り外されたとき、ベルロックリングを取り出します。 アセンブリを分解するために次の必要はありません。

アイテムを交換するためには、その環状の溝をもつフックするドライバが必要です。 さらに、入力軸を支点として軸受から前方に押し出されます。 そして、ゆっくりとハンマーでそれをタップすることで、シャフトにベアリングを締めます。 ラッシュは価値はありません。 プライマリシャフトベアリングVAZの置換は数分から1時間までかかる場合があります。

シャフトに新しい要素をインストールする方法？

プライマリ軸上の新しい部分が押し技術を使用して設定することができます。 多量のエンジンオイルで潤滑し、次いで小型のハンマーを使用してプレスした軸受。

機器がわずかではなく、重くはなかったということが重要です。 やさしく均等に内輪部にヒットするハンマー。 シャフトは、同時に前方に引っ張られます。 押した後のアイテムが正常に動作することを確認することをお勧めします。 欠陥のあるベアリングはノイズなしで、容易にかつ静かに回転します。 ベアリングプライマリシャフト（WHAを含む）の交換後にその正当な場所にCPRセットを行います。 すべての組立作業は逆の順序で実行されなければなりません。

役立つヒント

ベアリングは全く存在しない油であるが、表面に損傷がない場合は、交換が実行し、潤滑と戻ってそれを設定することを管理することはできません。 何らかの理由で不要手持ちのスペアパーツがないのであれば、やって。 潤滑軸受変速機入力軸二つの方法で（WHAを含みます）。 最初のオプションは、岩質詳細に消化を必要とします。 これは、水浴中でこのような操作を実行するのが最善です。 押出成形による潤滑 - しかし、より安全なオプションがあります。 ベアリングで、この注射器でlitolおよびパックグリース。 しかし、我々は、このプロセスはより多くの時間を要することに留意しなければなりません。