日本の本州、北海道の間Sangarski海峡（津軽）。 青函鉄道トンネル

また、間に位置津軽、として知られている津軽海峡、 日本列島本州と北海道の。 これは、接続している 日本海 青森から函館まで伸び鉄道トンネル-下青函がありながら、そして太平洋を。

海峡に関する情報

津軽幅は、測定部位、96キロの長さに応じて、18から110キロの範囲です。 ナビゲート部の深さは、潮の時間に依存するので、110から約500メートルまで変えることができます。

彼の名前は、本州の北端に位置津軽半島の海峡、に敬意を表していました。 地域に住んでいたethnonym部族によって命名されたものと同じでした。

20世紀半ばまで。 津軽海峡の正式名称は、彼のイメージマップで最初と考えられていたが、彼にちょうどそのような地名を与えた提督Kruzenshtern、によって描かれました。

クローズドな場所の不足に停泊、津軽うまく風の豊富さにもかかわらず。 海峡に隣接する両方の銀行は深い森に覆われて不規則な地形（好ましくは山を）持っています。

青森津軽都市に最も近い上の南側に位置し、函館されている 北海道の離島 （日本）。 また、札幌夕張への相対的な近接インチ

津波が2m / secの速度が付属しながら津軽の主な傾向は、東に向け、その移動の途中を分岐し、変更する能力を有する、約毎時6キロの速度に達しています。

津軽海峡モード

津軽海峡を経て、第二次世界貿易や軍事船が通過する前は無料でした。 それまで津軽モードを調整するための任意の協定を締結していなかったので、ライジングサンの土地は、積極的にソ連に対してこの省略を使用しています。 だから、第二次世界大戦の出現で、日本はそれを国家の守備のゾーンを宣言し、すべての外国船への海峡へのアクセスを閉じました。

長年にわたり、未来とソ連の船が太平洋への短い道を渡すことができませんでした。 それは。（それを見つけるのは簡単で地図上）日本の海が閉じているために。非常に重要な、トンであった、と開いた水域でそれを接続するだけで津軽海峡、でした。

そのため、日本の帝国主義の敗北との戦争、後に、船の問題はモードが異なって設定されたパス。 その結果、日本とサンフランシスコ平和条約では1951年の会議で、ソ連は、それが海峡非軍事化を提案し、そのすべての国の商船や軍用輸送沿岸国を開きました。 しかし、ソ連は航行の自由と安全性を確保する観点から、合理的にもかかわらず、主導権を拒否しました。

今日津軽海峡は、すべての船舶が通過するためのフリーゾーンですが、それは主に日本の裁量のモードに依存し、いつでも変更することができます。

津軽と日本海

日本とサハリンの島々で、それから分離、水のこの体は太平洋に位置しています。 その面積は1062000平方です。 キロ。

北の冬の氷の水が制約され、この辺で唯一の氷の海の部分は津軽海峡です。 これは、太平洋への最短の方法として、ロシアの沿岸地域の商業船のため、それは非常に人気があります。 また、日本の現在の軍事政策を大幅に領海を減少している- 3までの海里海岸から（代わりに20）、米海軍は日本の領土に核兵器の禁止法を、違反することなく、津軽海峡を自由に通過できました。

それ以外の場合は東として知られている日本の海は、ロシア、韓国と日本の海岸洗う - ソ連によると、これらの国々の軍事裁判所を、彼らは津軽へのアクセスを獲得することでした。

また、津軽海峡は魚、カニや海藻の生産をキャッチするために使用されています。

青函

鉄道トンネル青函は23.3キロ、下記100メートルの深さで発信水のフラグメントと長い53.85キロ 海底、 トンネル工事ゴッタルドのベースには、世界で最も長いと見なさ。 そのため日本国内での低コストの空の旅のため、道路上の時間の長さなどに大きく劣って地元の人々の間で人気がありません。

このトネルは間レール接続形成、津軽海峡の下で実行 本州 部海峡ライン（海峡）であり、そして北海道。 青森と函館 - その名は、それが広がっされている間、市内の略称、から来ています。

また、青函 - 水中トンネルKammon接続ostorova本州（日本）、九州の建設後に二度目。

トンネルの歴史

設計青函は9年かかりました。 彼は1964年から1988年までの期間中に'24に建設されています。 14以上の万人の関与構造は、ジョイントレスは道を開きました。

標準よりもかなり高い溶接レールランナーを使用する鉄道の建設のこの特定のタイプ、。 失敗の結果は、多くの場合、致命的であるため、原因の操作で、より耐久性と信頼性の高いこの技術ジョイントレス方法に、しかし、それは、特別な注意とケアが必要です。

トンネルの建設のための原動力は、1954年のイベントでした：津軽海峡に1,000人以上の命を奪った大規模な海上災害を受けました。 すべてのこれらの人々は、本州と北海道の間で撚る5隻のフェリーの乗客でした。 日本の政府は、ほとんどすぐに事件への反応 - 来年に調査は、それが青函を構築することを決めた、それに基づいて動作します完了しました。 当時の価格でその建設費はおよそ$ 4億円。

1988年3月13日には、トンネルは、貨物と旅客輸送のために開かれました。

近代

高速列車は、東京、函館（北海道ostorov）4時間の間に約900キロの距離を渡す - 3月26日運動新幹線は青函トンネルで発売されました。

上記のようにしても交換するので、今のトンネルは、比較的自由であり続ける フェリー 鉄道トンネルには、この分野における旅客の減少を止めることができませんでした。 青函の運転開始以来11年間では100万人以上減少しました。 以前は300万人のを超える乗客の、体積流量、未満2工場に1999年に落ちました。