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日本のSUV：レビュー、評価、仕様およびレビュー

日本製の車は両方のローカルおよび世界中で非常に人気があります。彼らは通常、機器のより緩やかな欧州の対応ですが及び、それらの主な利点は、信頼性、性能、機能を考えます。次に、いくつかの日本のSUVにクラシックなデザインを考えてみましょう。

コンパクト

ベストこのクラススズキジムニーで知られています。 - ダイハツ・ラガー、1989年から2004年まで - いすゞのMo（アミーゴ）、2006年から2014年まで - トヨタFJ 1997年から2001年まで1993年から2002年まで、いすゞ・ビークロスを生成：オフロード少し大きく、日本にもありましたクルーザー。

スズキジムニー

モデルはこの間1968年に登場し、車は二世代を受けています。ジムニーはオフロードフロントブリッジ、接続古典的な構造、すなわちフレームが存在している、有する減速機を。ジムニーは1.3リットルのガソリンエンジンを搭載しています。それはちょうどトンの上に計量小型SUVのために十分です。インテリアは、それが費用対効果の高いモデルのために許容され、非常に控えめです。日本では、その価格は、ロシアでジムニーは120万ルーブルの平均である、$ 18,000です。

中規模

このクラスの日本のSUVは、それが最近までだった、特にとして、はるかに一般的です。彼らは、次のようなモデルで表現されている三菱パジェロチャレンジャー（パジェロスポーツ/モンテロ）、スズキエスクード（エスクード）、日産パスファインダーとテラノ、トヨタランドクルーザープラド、4ランナー/ハイラックスサーフ、レクサスGX、いすゞ公理とMU-X。

しかし、現在の傾向は、身体を支えるに続き、日本車に行きます。 2004年にこのように、クラシックなデザインは、これまでのところ唯一のまま - パジェロSUVとパスファインダーは、フレームを失い、エスクードは、2年前に解雇され、日産テラノ - 2006（現在はその名前の下に別の車を聞かせて）、いすゞ公理チャレンジャー、ランドクルーザープラドと4ランナー、MU-Xなどのモデルを日本のSUV。

三菱チャレンジャー

このモデルは、L200ピックアップに基づいて1996年チャレンジャーから生産されました。この方式は、古典的なフレーム構造依存リアサスペンションとホイールドライブを含みます。今、第三世代は、昨年末に提示し、生産されます。これは、チャレンジャーのタイトルを失い、パジェロスポーツ/モンテロスポーツと呼ばれています。モデルのメインモーター：2.4と2.5リットルのディーゼルエンジン。一部の市場では3リットルのガソリンV6を提供します。

5速マニュアルと自動6速マニュアル、8速オートマチック：異なる市場では、変速機4つの変異体が存在します。第三世代モデルで快適に向かって変換を製造しました。大幅な内装を改善し、提案した機器のリストを拡大しました。地元の市場ではパジェロスポーツはV6と275万ルーブルの価格のための8速ギアボックスにのみ提供します。

トヨタランドクルーザープラド

このモデルは、今日の市場で1987年に生産された2009年に導入された第四世代であり、そして2013年に近代化が施された、ランドクルーザープラドは、フレーム構造と永久四輪駆動を持っています。これは、3と5ドアボディバリアントで使用できます。 3 3 Lディーゼルおよびガソリン2.7と4リットルを搭載した車両のエンジン。利用可能な5員及び6速マニュアルと5速オートマチックトランスミッション。地元の市場のコストは194万から始まります。ルーブル。

レクサスGX

ランドクルーザープラドのこの改良版。より強力なガソリン4.6リットルの装備2009年以降に製造された彼の最新GX460、 V8エンジンと6速オートマチックトランスミッション。また、デザイン、インテリアや設備が異なります。価格は3.9万から始まる。ルーブル。

トヨタ・ハイラックスサーフ

この車は今、それが2009年に市場に登場第五世代、に提示されている1984年以来生産され、2014年にモデルチェンジを受けています。そして、右ハンドルバージョン（ハイラックスサーフ）は、2009年に廃止されました

4ランナーは、ハイラックスに基づいており、三菱チャレンジャーに似たコンセプトのためにそう。また、フレーム構造、依存リアサスペンションを有します。モデル4リットルのガソリンV6エンジンと5速オートマチックトランスミッションを搭載しました。プラグ永久：しかし、二つの選択肢輪駆動があります。

チャレンジャーと同じように、現在の世代の4ランナーの内部は大幅にそれをより快適にし、設備を拡張、改善されました。地元の市場では、正式な日本のSUVを販売していません。価格は米国で$ 31.5千始めます。

いすゞMU-X

また、ピックアップ（D-最大）の上に構築されています。 2013年に製造され、同様のモデルMU-7の後継です。これは、フレーム上の7人乗りの体を持っています。 5員環と6速マニュアルと自動：1.9、2.5および3リットルの4つの変異体伝送のMU-X利用可能な3つのディーゼルエンジン容量のために。一部の市場では、バージョンが用意はmonoprivodnom。オーストラリア、タイ、フィリピン、中国で表します。オーストラリアの費用はおよそ$ 37,000で始まります。

フルサイズ

最もよく知られている日本の大型のSUVトヨタランドクルーザーと日産パトロールと改善バージョンを提示しています。トヨタセコイアと日産アルマダ：北米市場向けのモデルもあります。 1995年から2002年まで。最も大きな聞かせてトヨタのモデルメガクルーザーを。

トヨタランドクルーザー

市場で今、1951年から生産車は9世代を表します。ランドクルーザーは依存リアサスペンションと永久四輪駆動を有するフレーム構造を有しています。その4.5 Lと4.7 L、5.7リットルのガソリンの8気筒ディーゼルエンジンを搭載しました。成分5及び6速の自動変速機。車の費用は325万から始まります。ルーブル。

レクサスLX

それは2007年から1996年に導入されたランドクルーザーの改良版であり、第三世代の市場は、2015年に近代、ランドクルーザーの範囲のV8エンジンの両者はLX570のために利用可能である：4,5リットルディーゼル5.7リットルのガソリン。原点は、第二の、5-装備 - 6速自動変速機。ランドクルーザーは異なり、インテリア、先進的な設備や再設計を改善しました。費用は588万ルーブルから始まります。

日産パトロール

モデルは、ランドクルーザーの主要な競争相手と同じ年に付属しています。生産中である第6世代は、また、2014年に2010年に提示され、我々は近代化を行いました。デザインパトロールはトヨタ相手のそれよりも完璧なビット。独立懸架、および5.6 LのV8のクラスの中で最も強力なエンジンの両方。ロシアのコストは397万から始まります。ルーブル。

インフィニティQX

パトロール2010は、また、改善されたアナログを有します。しかし、このモデルは唯一、2010年に1997年から2003年まで生産さQX4を、登場、日産パスファインダープラットフォームがゆえの中型SUVであるに基づいていました。 QX56 2004から2010 GG。これは、日産アルマダのアナログです。 QX80で2013年に改名さ現在の世代は、パトロールや異なる機器とデザインと同じです。価格は419万から始まる。ルーブル。

トヨタセコイア

このモデルは、ピックアップツンドラに基づいて、北米市場向けに2001年に作成されました。現在のところ、それは最大のSUVのメーカー。この場合、コストは、それがランドクルーザーと4ランナーの間で行われます。 2008年以来、第二世代の生産インチ車両は、フレームと車輪駆動装置を有しています。その4.7 5.7リットルを備えた V型8気筒エンジン、及び5と6速オートマチックトランスアクスル。米国価格はおよそ$、45,000で開始します。

日産アルマダ

コンセプトと技術仕様上、もともとそれはセコイアと同様でした。彼はまた、しかし、今年初めには、新しい日本のSUVを導入し、2004年にタイタンのピックアップに基づいて、北米市場向けに作成されています。そのための基礎がパトロールしました。実際には、それがわずかに変更されたデザインと同じ車です。唯一の技術的な違い - 後輪駆動バージョンが存在します。このように、車はトヨタより完璧なアナログになりました。したがって、$ 4.1千上記の米国におけるITの初期コスト。

市場のニッチ

日本のSUVの人気が販売によって測定することができます。 7.にこれは考慮に入れずにいる - 6、インフィニティQX 80 - クラスE +とF +、それぞれ、+ 4点FでのレクサスLX、日産パトロールのリーダー - スズキジムニーは、クラスB + 8日、トヨタランドクルーザープラドとランドクルーザーを取りますより大きな市場シェアを占めてモノコックボディ、とモデル。