永遠の質問：何が優れている - 「力学」または「自動」？

どちらが優れている - 「力学」または「自動」？ 私たちは、このトピックを議論する前に、簡単な説明と1と他のギアボックスを与える必要があります。

マニュアルトランスミッション（マニュアルトランスミッション）

これは、送信、多段減速機のユニットです。 これは、転送が手動で切り替えるトルク変化のために設計されています。 それによる異なる条件下で任意の速度で最適値が得られるように設計されて 変速 を手動- （ステップ別名）。 歯車との異なる組合せの入力軸と出力軸の異なるレベルでの動接続に基づいて、送信の動作原理 ギア比。

機能の自動変速機（オートマチックトランスミッション）

この変速機は、自動選択を提供 変速比を 、関連するトラフィックおよび他の要因に基づい。 機械とは異なり、それは運転者の関与なしに、ステージ自体を選択します。 その機械の中で最も有名な「機械」の部分は、遊星歯車との代わりに、通常の油圧ドライブを使用して、そのアクションを実装しています。 クラッチトルクコンバータが交換されます。 コンバータは通常の3次元または2軸の送信とその作業を行っているいくつかのデザイン「機械」があります。 しかし、この解決策は、あまり頻繁に使用されます。

そして、まだそれは、「力学」または「自動」に良いですか？

我々がコントロールのしやすさについて話す場合は、「機械」とは、「力学」に優れています。 あなたはトラックの動きを実行する場合 - の違いは知覚できません。 しかし、あなたがに切り替える必要があります手動オーバークロック設定して、その後、追い越し実行する場合は、 下のギア。 「機械」がある場合 - スイッチは必要ありませんが、あなただけのガスを追加する必要があり、ボックス自体は低ギアに移動します。 優れているかの質問考慮：「メカニック」または「自動」を、第二は、第一およびトラフィックで運転中を超えていることは注目に値します。 クラッチペダルを押すと、常にボックスのハンドルを引く必要はありませんので。 山はまた、自動変速機を移動するのは非常に便利です：それだけでブレーキペダルを解放し、ガスを押して行くことが必要です。 しかし、もし質問： - 「？」「優れている」メカニック「または」自動 燃料消費量の点で考え、第1の実施形態では後者よりも優れています。 差は約1リットルです。 急激ガスに押していない場合、流量はでき削減 - すべてがスムーズでなければなりません。 ザ・ 自動変速機油はチューブがねじれて、所望のレベルまで充填され、そして時には唯一のオイル漏れを避けるために、彼に従うことができます。 マニュアルのギアボックスのオイルは、数年ごとに交換しました。 オートマチックトランスミッションとの車がいる場合 、バッテリーを持って、 必要性診断-それはタグボートでそれを起動するために動作しません ギアボックス。 「機械」は、エンジンとリジッド結合しないからです。 それはKPが破損していることが判明した場合、あなたはそれを修復する必要があります。 あなたはすべてを効率的かつ迅速に行われているサービスに連絡することができ、あなたは自分で修理ギアボックスを作ることができますが、それは多くの時間がかかります。