スキーム：VAZ-2114冷却システムを交換する方法

記事からは、詳細を学びます 冷却システム 、それはで構成されてどのような要素VAZ-2114、および可能性障害。 内燃機関は、燃料（この場合はガソリン）を点火するという事実に起因して動作します。 この場合、大量の熱。 車両に通常シリンダの周りにジャケット、サーモスタットとラジエータを通ってポンプを移動することによって、水（又は不凍液）内の液体冷却システムを適用しました。 詳細あなたは、プロセスの本質を理解するために、各構成要素を考慮する必要があります。

冷却ラジエーター

正面に位置するメイン、およびキャビンを加熱するように設計されたヒータ - カーは、二つの放射器を有しています。 VAZ-2114にエンジン冷却システム、ならびに上のヒータに接続された他のマシン。 2つのプラスチックタンク、銅または真鍮製のチューブがあり、その間 - ラジエータの一般的なスキーム。 これらの薄い金属板との間に配置された伝熱管を向上させることができます。 非常に頻繁にエンジンの高温の原因は、これらのインサートの破壊又は全く隙間です。

ラジエータは通常モードで対向空気流を吹き付けられるVAZ-2114ように、冷却システムの回路。 通常、上記温度上昇がある場合には、電動ファンが起動されます。 その上で、以下に説明します。 動作中に、車両が汚れを蓄積から細胞を洗浄しなければなりません。 彼らは虫、ホコリ、放熱性を低下させる、エンジンの冷却があまり有効になり落ちます。 交通渋滞で駆動する場合、これは特に顕著です。

サーモスタット

小規模および大規模 - 冷却システムVAZ-2114の回路は、2つのループを有します。 最初のケースでは、液体循環は、サージタンク内に放出エンジンジャケット、ヒーター、過剰に行われます。 このチェーンに接続された第2の場合には、メインラジエータです。 それが起こると、より集中的に冷却。 小型のデバイス、金属を加熱するために、センシングプレートに基づいている - そして、彼はそれサーモスタットありません。

最も頻繁に使用される バイメタル板は 回路遮断器であるものと非常に類似しています。 唯一の相違点 - さらにいくつかのサイズは、このプレートが弁に作用するように。 これは、ラジエータの上部に液体供給路を開きます。 温度が高いほど、より多くのバルブが開きます。 これは避け エンジンの過熱を。 温度が臨界値に達すると沸騰た不凍液でも、強制空気を発生します。

ポンプ（流体ポンプ）

自動車VAZ-2114エンジン冷却システムは、強制循環が封入されています。 循環水ポンプによってシステムに（不凍液）を発生します。 より速く、それが起こるのだろう、早くエンジンは冬に温めて、夏に冷却しました。 また、追加の「ジャークは、」適切な冷却工程を行わないことができない - 液体は、エンジンの近くに沸騰し、ヒーターとラジエータにクールなままになります。 ポンプは、液体がチャネルおよびノズルを介して強制されるポンプ。

スリーブ又はベアリング（工作機械メーカに依存する）の破壊に関連する最も頻繁に破損液体ポンプ。 9万を超えていないポンプの寿命。キロメートル、操作の3年間に相当します。 ほぼ同じ機能を正常にし、不凍液。 さらなる添加剤が蒸発し始めています。 冷却システムVAZ-2114は、その条件が自信を鼓舞していない場合、新しいポンプとノズルをインストールするには、新鮮な不凍液を埋めるために一度三年ごとに持っています。

電気ラジエータファン

ラジエータは、エンジンルーム内に設置され、それは3つの開口部を有しています。 2トップ - ホット不凍液膨張タンク接続を供給するため。 これは、加熱されたときに過剰な液体のこぼれてくる後者を介して行われます。 改善された冷却ファンによって行われます。 これは、ラジエーターの上に直接インストールされています。 制御は、サーモスタットハウジング内に配置されているコンピュータやセンサー、の助けを借りて行われます。

センサが単独で使用されていることを特徴と冷却システムVAZ-2114。 これは、現在の温度の信号を出力します。 電子制御ユニットは、解析処理を行い、その後、ディスプレイ上にデータを送信します。 加えて、彼は、ファンをオンにする責任がある - 電子スイッチの特定の値は閉じられ、電力はリレーコイルに供給されます。 後者は、モータの電源回路を閉じ、発泡開始します。

サロンのファンヒーター

冷却システムVAZ-2114（インジェクタ）がほとんど気化エンジンと華やかにそのセットは異なるないん2108から21099.に - それはWHA前駆モデルと同じです。 近く、エンジンコンパートメント、中央に設置され たヒューズボックス。 電源と抵抗からの配線を切断する必要性を交換します。 運転者の右足の近く、ヒーターハウジングニッチでは、固定抵抗と小さなボードがあります。 それによって、それは広い範囲でファンロータ速度を変更することになります。 空気流ははるかに強いので、同様の要素クラシックカーシリーズ、VAZ-2114タービン型にヒータファンとは異なり。

コルクの膨張タンク

また、冷却システムVAZ-2114によって特徴付けられる非常に興味深いデザイン、。 それによって、それが一定の圧力値を維持するためになります。 交通渋滞は、二つのバルブです。

1. 入口 - 圧力は0.03バーに下げて大気から空気を吸引します。
2. 卒業 - システム内の圧力が1.2以上のバーが上昇したときに開きます。

圧力範囲の0,03-1,2バーにある場合、両方の弁は閉じています。 エンジン温度を上げる経験するリザーバキャップの故障時に、液体が外側に脱出する傾向があるので、いくつかの可能な結果があります。 第一に、それは、システム内の最も弱いリンクを解除することができます。 第二に、チューブや膨張タンクを膨らませるために開始するようにしてください。 クラックやリークの外観 - 結果として。

結論

完全に新しいコンポーネントをインストールする必要があるため、煩雑 - 冷却システムVAZ-2114置き換えます。 しかし、無制限に使用できるサイトもあります。 例えば、ラジエータは、ストーブのバルブは、パーティションに取り付けられています。 これらのサイトはほとんどサーモスタットまたはポンプとは対照的に、失敗しません。 でも、凍結防止、およびより少ないサーブ。 しかし、 冷却システムの配管 VAZ-2114 -これは最も脆弱なコンポーネントです。 特に二人はストーブタップに行きます。 彼らはすぐ近くにある排気マニホールドと非常に強い熱にさらされています。