パガーニ・ウアイラ：イタリアの卓越性

それは車パガーニ・ウアイラの各ラインの完成度を実現した前に、ガレージオラシオパガーニからのエンジニアが5年間のために懸命に働きました。 その結果、モデルはすでに過去、現在、未来を単一のモデルで再会されている車としての評判を得ています。 その主な問題は、唯一の技量と新製品に使用される近代的な技術の品質を高く評価する運命の人に読んでいるという事実にあります。 車のデビューはジュネーブで2013年に開催されました。

エンジン

パガーニ・ウアイラモデルに憧れている最初のもの - パワートレインの技術的な特徴。 そのフードの下で6リットルの位置 、ターボエンジン 12個のシリンダからなります。 このエンジンは、モデルメルセデスAMGから借りました。 700馬力のパワーを開発できる発電所。 タービン設計の主な特徴は、ドライバがモータ動作を制御し、可能な遅延を防ぐために、いつでも機会を持っていることです。 これは、最小ストロークが即時スロットルレスポンスを引き起こすという事実に起こります。 また、エンジンは最も不利な動作条件に耐えることができる様々なシステムが装備されています。 数多くの類似体と比較すると、エンジンははるかに低い燃料消費量（すべての百キロのための18リットル）、だけでなく、汚染物質の排出量の削減だけではありません。

トランスミッション

パガーニ・ウアイラモデルが装備されている ロボットギアボックス 7つのステージに。 そのメーカーは、いくつかのレースシリーズ自動車用トランスミッションの開発・供給に特化し、英国の会社XTRACです。 それが見えるかもしれませんように奇妙な、しかし、超強力なモーターと組み合わせてクラッチの一組のみが存在するかなり保守的で単純な機構を有します。 より複雑な箱の使用は、間違いなく、時間の大きな浪費なるもので、その結果、機械の重量を増加しているという事実。 潜在的な顧客とのいくつかの協議の後、イタリアのデザイナーは、問題のあまり好まれています。

ボディ外装

モデルパガーニ・ウアイラは、チタンと炭素繊維との合金から促進される全く新しいモノコック、です。 本体のより大きな剛性を確保するために、最初のゾンダR.変更かごドアについて試験した複合材料と技術を使用している屋根の中央に近い端ガルウィングの形態です。 燃料タンクの安全性を向上させるために完全にドライバの背後にあります。 その場所は、弾道抵抗性材料の観点で、複合体の製造のために使用されるさらに強化バーです。 フロントオートクロムモリブデンペーストの後部セットの主な目的は、車の重量と剛性の最適な比率を確保することです。 このような構造は、衝突のエネルギーのかなりの部分を吸収ことに留意すべきです。

最も高価な贈り物の一つと車パガーニ・ウアイラは、以前の修正（ゾンダR）からDRLシステムを備えたスチール製バイキセノンヘッドライトを継承していることを目に投げます。 また、特性のマークは、ディフューザとリヤバンパーを組み合わせることによって達成さ、流線形になります。 設計者は、機械の重量を軽減するために設計された解決策を見つけるために特に注意が払われました。 その結果、様々な要素の非常に成功した組み合わせは、その合計値が唯一の1350キロであるという事実につながりました。

速度特性

毎時378キロのパガーニ・ウアイラ最大速度。 毎時100キロのモデルに十分な時間3.2秒のレベルを達成するために。 ブレーキペダルを押すと、同時に、それは注意しなければならない、と車に瞬時に反応。 毎時200キロの速度であり、ちょうど4.2秒で完全に停止することができます。 ノベルティは、それも高速で回転急に打ち勝つため、先の優れた空力パラメータを、誇っています。

のコスト

イタリア人デザイナーによると、彼らは40のコピーパガーニ・ウアイラを収集するために計画して毎年、米国市場でそれらのそれぞれの価格は140万ドルのマークから始まります。 アカウントの追加オプションを考慮し、この数字は大幅に増大する可能性があります。 これにもかかわらず、今排他的な車のターンは、事前に数年前から描きました。