どのようにフロントブッシングフロントレバーがあります

ホブは、サスペンションの構成要素の一つです。 そのサイズやデザインは、それが不可能な包括的なの任意の要素に関連付けることが作るもののそして、そのようなピストンとして、彼はまだ運転の安全性、および非常に深刻な影響を与える可能性があります。 これは、これらのデバイスのばらつき、すなわちホブフロントレバーのいずれかになります。

彼らは何されていますか？

フロントブッシングフロントレバーがショックアブソーバと安定にインストールされている彼らの「兄弟」とは根本的に異なるものではありません。 それらはすべて同一の構造を有し、かつゴムスペーサが配置されている間に2つの金属ブッシュから成る小さなゴムマウントを表します。

機能

フロントブッシュは、フロントサスペンションのアーム部を接続するのに役立ちます。 フロントレバーが別のユニットから伝達される振動を消すスチールブッシュフロントブッシュとの間の挿入に起因します。 したがって、我々は、この部分が車の中にいない最後の役割を果たしていることがわかります。 なお、耐久性に車を打つの結果として送信され、バンプや振動のサイレントブロックのライオンのシェアでした。

生涯

原則として、前面のレバーフロントブッシングは70〜100000キロ時に適切に機能します。 彼らは、高負荷にさらされた場合（車が常にある井戸の上に行く場合など）しかし、それはもはや4万キロ以下になることはありません。 一部の動作状態の2つの方法ですることができ決定します。

• 視覚。 この場合には、インサートの状態をチェック - ゴムを剥離開始した場合、そのような詳細は新しいものに変更されます。
• サービスステーション。 それは完全な生産 実行中の診断 一部を、次にどのような行動上の決定が取られるべきです。

また、聴覚にあってもよいサイレントブロックの現在の状態を決定します。 ラフに車にはねた場合、あなたはいくつかの詳細（小きしむ）のゴムの摩擦に似て大声で独特の音を、聞くことができます。

そして最後に、どのように交換されるホブフロントレバーについていくつかのポイント：

• まず、ホイールはホブをきしむそこからその側から除去されます。
• クリーンスレッド取付ボルトとボールアーム。
• 緩め、その自身の腕マウントから取り外します。
• 供給されたジャックボールの下で、最大リフト フロントサスペンションを。 ジャックは、サスペンションナックルボールを引き出すために下降させたら。 通常、それは多くの努力なしで行きます。
• ストリッパーの助けを借りてホブ古い押し出され、そしてその場所に新しいものに押し込まれます。
• バックレバーを搭載し、すべてのボルトをねじります。

この段階では、すべて の交換バッファブロックは 完了とみなすことができます。 あなたが見ることができるように、プロセスは、ワークショップでの専門家の助けのために行くにはそれほど複雑ではありません。

あなたの車の世話をし、キャビン内で一定きしむ、だけでなく、ムラなどの他の不快な結果、数だけでなく、とのこと後半交換サイレントブロックが満ちて覚えて タイヤの摩耗 や車両制御の喪失。