オートバイPMZ-A-750：創造の歴史、構造、特性

PMZ-A-750 - 機械工場をポドルスキーする30代にして調製したソ連重いオートバイの最初の。 二重のバージョンでは、キャリッジをプロデュース。 積極軍、経済、公共サービスで利用。 現時点では美術館や個人コレクターにとって大きな関心事です。

デザイン

30代前半ではAUTOMOTIVE科学研究所（NATI）は、道路状況ソ連に適応し、ベビーカーでの使用に適した^、750センチメートル³の容量を持つ重いバイクを開発するために要求されています。 モスクワでのプロジェクトの開発のためにデザイナーMozharov Potrウラジ、最初のオートバイILの作成者を招待しました。

ワーキンググループは、既に考えられた設計ソリューションアメリカの会社ハーレーダビッドソンとドイツのBMWを持っていた、アイデアの数をpocherpnuv。 PMZ-A-750の作成で非常に貴重な援助は若いデザイナーアレキサンダー・フェドロフ、イガー・オクーンブ セージ・セマッシュコ、ボリス・フィターマンなどを持っていました。 Fyodorovは後でIRBITにおける植物のチーフエンジニアとして働いていました。 Okunevはモスクワモーター工場、そしてAZLK自動車工場のチーフデザイナーになりました。 FittermanはZIS車の開発を支援しました。

アイデアから実現へ

ソ連の技術者によって提案されたエンジンの概念は、多くの異なる部分で、「harleevskuyuを」似ています。 例えば、潤滑システムを循環するドライサンプシステムと二段オイルポンプから成ります。 オイルタンクは、全エンジンのクランクケースの鋳造を手配することが提案されています。 点火に使用されるオートバイ用電池では、エンジンは、ギアを備えています。

初穂

将来PMZ-A-750の作業は非常に迅速に進んでいます。 春1932による図面はすでに準備し、イジェフスクに送られていました。 1933年5月には、我々はNATI-A-750と呼ばれるオートバイの4つのプロトタイプを、収集しました。 8月20日、同じ年には、彼らはモスクワに運ばれました。

テストオートバイでの標準モデルと比較するとフレーム構造と後部座席を簡素化されました。 続いて車輪に転送され、フロントフォーク位置オーディオ信号の左側。 シフトレバーやクラッチペダルが期間のアメリカの自動二輪車のように、左側に配置されています。 また、運転席を行わアメリカンスタイルで：深い席、後部の乗客のために高く設定。 はるか先に取り出しステップは、前輪と後輪が格納式スタンドが装備されています。

生産

開発者は、大量生産の発売を楽しみにしていましたが、イジェフスク工場は、まだ十分にこのような複雑な製品に対処するために装備されませんでした。 1935年に、技術文書の人民兵站は、現在のポドルスキーの機械工場に引き渡され、同社「シンガー」のロシアのブランチです。 ミシンの生産のための工場で我々は11 000人の従業員を持ち、責任ある生産のための良好な条件がありました。

5月1日 - 最初の量産バイクPMZ-750はちょうど顕著日付の時点で、1935年に組立ラインを降りてきました。 7月25日に生産が重工業オルジョニキーゼの人民委員を訪れたとき、彼の工場労働者は、オートバイの9つの単位のために証明しました。

技術特性

オートバイPMZ-A-750は、次の特性があります。

• 気筒4ストロークエンジン、冷却 - エアー。 ワーキングボリューム- ⁷⁴⁷立方センチメートル^。
• 容量 - 15リットル。 A。 3600回転/分で（11キロワット）。
• ギアの数 - 3（比3,045-1,58-1,00）。
• トランスミッション - チェーン5/8×3/8」。
• タイヤサイズ - 4,50h19」。
• ホイールベース - 1395ミリメートル。
• 1050ミリメートル - パターンの高さ。
• 長さ - 2085ミリメートル。
• クリアランスロード - 112ミリメートル。
• 総重量 - 225キロ。
• 容量 - 115キロ。
• 燃料容量 - 21リットル。
• 速度（最大値） - （サイドカーなし）毎時105キロ。
• 燃料消費量（低） - 6リットル。

レビュー

バイクはあいまい機械PMR-750を評価しました。 他の人は、デバイスは非常に思慮深いではないと考えている間、いくつかは、フレーム構造や部品への容易なアクセスを賞賛しました。 多くの点で、他のモデルと異なるオートバイサービス、いくつかの不具合を紹介しています。

切り替えは特別なレバーによって行われることを特徴とする請求モータの上部に位置する機械的ギアボックスは、自動二輪車の左側にあります。 ダブル左側ペダルとウィッシュボーン又は左ハンドルのレバー次のいずれかの結合は二種類でした。 すべての千キロ - 最も暑い時期には潤滑システムのオイルを頻繁に交換する必要がありました。 バイクの設定が難しく、時間がかかるとなっています。

エンジン始動時Scheblerキャブレターのブランドは、多くの場合、問題が作成されます。 最適な空気ダンパの位置、（ハンドルの左側に）点火と（ハンドルの右側）スロットル弁の開度の必要とされる正確な連携。 バイクは冗談としてPMZ頭字語をスクランブル解除「私を作ってみます。」 一方、デザインは、革新的な、多くの興味深いアイデアが、その後のモデルで使用されたました。 合計で4,600以上のユニットが収集されています。

PMZ-750は、政府機関や軍だけでなく使用された、と彼らは個人に売却されました。 特に珍重 サイドカーとバイクを。 1938年の初めに価格は、それが他の大規模なモデルに比べて非常に高価であり、7760ルーブルに達しました。 例えば、3300ルーブルのために販売Izの-7は、「レッドオクトーバーを」L-300は3360ルーブルと推定されました。