カー「タトラ613」：技術仕様、写真

一部のコレクターは彼らのガレージ、「ムスタング」、またはレアモデル「ポンティアックGTO»に集まります。 これらの人々は、他のコレクターの間で目立ついません。 しかし、あなたは、ストリームにのみ、いくつかのユニットを認識し、人が見て銘板を見つけたり、モデルの検索では、インターネットに登るしようとしている車を特定しようとすると、悪魔のような楽しさを取得します車を、購入することができます。 そして、このような車があります！ そのうちの一つ - 「タトラ-613。」 いいえ、これは、ダンプ、車ではありません。 このコピーは十分にまれですが、一度にカルトでした。 それは、様々な大企業の党の指導者および取締役主に使用されました。

「ヴォルガ」に座っては遅すぎた、と「シーガル」に - それは早すぎます

当然のことながら、党の指導者は、特に自動車の従来型の「ラダ」で、個人とビジネスの問題のために旅行する必要はありません。 ラッキーだった人たちは「シーガル」と「ZIL」を意図していました。 そして、通常の儀式「ヴォルガ」、そして、より豪華な車に座ることができないそれらの人々について、彼らは何を入れていませんか？ ここでは彼らのためにと意図されていた「タトラ-613。」 これらの車両はチェコ共和国で製造されています。

「タトラ」の歴史

自動車工場の生産は1850 Ignaz Shustaloyに戻って設立されました。 同社は、キャリッジとchaisesの製造に従事していました。 その後、それが拡大しました。 植物は、チェコ共和国ではなく、ベルリン、ウィーン、ヴロツワフでもウクライナではないだけでした。 1897年に、光は、中央ヨーロッパで最初の乗用車の1をリリースしました。 「社長は」車に選ばれました。 1917年に同社は、その名前を変更し、そしてアイコンとラベル「タトラ」は、2つの年後に登場しました。 だから、山のシステムと呼ばれます。 第二次世界大戦後の企業を国有化されました。 植物は、トラックや高級車を生産します。 自動車メーカーは首尾よく2013まで続いています。 そして、企業は、オークションで売却されました。

伝説の車を作成する方法

1956 '75にチェコ共和国で、その後チェコスロバキアからは、非常に興味深い車行わ - 「タトラ-603」 この車はソ連に代理を行ってきました、純粋に幹部レベル、です。 KGBの会長。 マシンは一度にリア・レイアウトとユニークな、豪華なデザインが特徴。 しかし、年が必然的に彼らの通行料を取ること、そしてこれまでの高級車ます。 チェコ共和国でモデルを更新することにしました。 デザインはイタリアの会社カロッツェリア村を命じました。 しかし、イタリアのデザイナー、モデルの外観を作成しました。 彼らは主に（すべてではない）新しい車の概念に決定的だったチェコスロバキアエンジニアのスケッチを作り直し。 でも、電源ユニットもののだけでなく、第六百三に及び、左後部には、車のレイアウトは多くのことを変更しました。 しかし、これは、エンジニアの仕事です。 前に何か、リアエンジンレイアウトで最大かつ最長の乗用車と違って、完璧を描画する - とデザイナーは非常に難しい、ほとんど不可能な仕事を得ました。 そして、私は彼らがこの仕事に対処していると言わなければなりません。 オリジナルとユニークな外観の新製品。 何か他のものが付いている車を混同することは困難でした。 新しいデザインは完全に除去重さです。 また、ボディは異なる高い空力特性でした。 イタリアで70年目によって3台のサンプル車のために集まった「タトラ-613。」 伝説的な高級車の写真は、私たちの記事で見ることができます。 これらのインスタンスは、互いに異なる外部仕上げは異なっています。 セダンと2ドアクーペ：また、ボディの2種類がありました。 後者から、それはあきらめることになりましたが、セダンシリーズに入りました。

Dmitrovsky範囲でテスト、一連の起動

1971年3つのプロトタイプの一つカー「タトラ-613」は、テストのためにソ連に送られました。 Dmitrov - すでにソ連で、その時私は、優れたインフラストラクチャとポリゴンを働きました。 それはそこにあると、車を押してください。 今日のように、テストでは、いくつかの段階が含まれています。 加速寿命試験は、あまりにも、その後行われました。 国民は1973年に初めて高級車を見ることができました。 「タトラ-613は、」プラハの展示会で示されました。 マシンのシリーズでPribor工場での支店で1975年に実行します。 アセンブリは、手によって完全に実施されました。 生産量は、サイズに差はなかった - は1,000コピー年を。 製造業は、1996年になりました。 4つのバージョンの全期間にわたり生産されました。

NEO - 「正体不明の駆動オブジェクト」

言って、「Tatra- 613」ということ - 珍しい車は、その後、何も言うことはありません。 この車は、ユニークな外観と一緒にロシアの道路のパズルになります。 グリルリトルブランドのバッジを見ることは非常に困難です。 そのため、「レクサス」の中で、「-Kruzierovを貸し」、「ベントレー」と他のマシンは、「タトラ」は謎のまま。

エクステリア

誰かが「シトロエン」と車両のデザインの類似性に気づくかもしれませんが、いくつかは、それが「サーブ」を備えて見つけます。 「タトラ-613」に推測できる人がいるだけでも平坦「ローバーの範囲でした」。 マシンは非常に大きくはない予算です。 それはそれで、東ヨーロッパの自動車産業の代表を認識するために、自動車の歴史を持つ非常に精通している必要があります。 あなたはサイドや背面から車を見れば、体はあらゆる方法でだけユニークで完璧です。 しかし、イタリア人の前部と明らかに何かが間違っていました。 「フロント」飼育箱を思い出します。 しかし、この部分の質問はまれです。 デザインは非常に調和のとれた、オリジナルです。 異常なルックスとリア。 そして、聞かせて テールライト 少しフィクションの外観に加え、「メルセデスW123」に似てますが、リアウインドウに沿って走る「フィン」。 ところで、フィン本体が原因ではliftbekのようになります。 実際にけれども、それは普通のセダンです。 2本の排気管を見ていないことは不可能です。 彼らは工場からすでにでした。

サロン

インテリアでは、我々は、イタリア人はもはや機能していることを言うことはできません。 ダッシュボードのデザイン - 「C級」へ。 しかし、それはだった 当然の 公式車のため。 「タトラ-613」は、パネルを向上させることができます。 チューニングは今、あなたは多くのことを行うことができます。 公式には快適に収容することができます便利な後列が、あります。 しかし、前の座席は非常に快適です。

一つのエンジン、2つのキャブレター

車の中で、「タトラ」しながら、使用興味深いソリューション。 車613thモデルは今でも、灰色の塊から目立ちます。 リア・レイアウトのようですが、それは中央のエンジンに非常に近いです。 エンジンは、直接リアアクスルの上方に配置されています。 一方で、それはメリット良い重量配分であり、他に - 電源ユニットは、それが困難な気になって、過去に遠くに行ってきました。 カー「タトラ-613」エンジンは、本物のV8のようなものではありません。 このマシンは、143馬力を生産することができるが、無駄なユニットを上げ、特性することが可能です。 その後、容量は170の部隊に増加します。 エンジン変位 - 5.6リットル8気筒ユニットのための非常に正常です。 エンジンは、ガソリンのみのA95上で実行されています。 同時に、燃料消費で最小ではない - 高速道路の食欲で駆動する場合でも、容易に15リットルのために通過します。 車両は毎時190キロの速度で移動することができます。 このエンジンのクセ - 2つのキャブレター。 冷却システムは、空気です。 そして、あなたはフード、私の目を引いた最初開いた場合 - タービン、冷却システムに使用されています。 フィルタに入った空気は、排気ガスによって加熱されます。 加熱システムは、ガソリンで動作する独立したストーブです。 それらの一つは、パネルの中央部に位置し、第二さ - フロントいます。 見てそのように簡単ではない - それは、トランクの床の下に隠されています。 パワートレインに関しては、車のビジネスクラス「タトラ-613」、の技術的な特徴は、自動提供し、いくつかのモデルは「ローバーの範囲であった」と比較することができます。 4速マニュアルトランスミッションもあります。

概要

だから我々は、チェコの「タトラ」613thモデルの歴史や技術的特性を考え出しました。 今、この車はめったにでもコレクターの手の中に、見られません。 毎日のために、このような車を運転する必要はありません。 彼にないスペア。 また、エンジンは、維持するのは非常に困難でした。 数年後、圧延のと613th作成された700番目に基づいて生産。 しかし、その多くの場合、ロシア連邦のオープンスペースには見られません。