ロータリーエンジン「マツダRX8」：技術的特徴、長所と短所

必ずしもすべての車の愛好家だけでなく、古典的なピストンエンジンが、また、ロータリーがあることを知っています。 これは、後者の極端な希少性によるものです。 「マツダ」 - 世界で唯一のメーカーは、ロータリーエンジンを標準車の生産に従事しました。 のは、このエンジンの主な機能を詳しく見てみましょう。

13B MSP - 例として、最も人気のあるロータリーエンジン「マツダRX8」を取ります。

概要

モーター13B MSPは、この記事で紹介されます設立され、よく知られた名前のRENESISを、持っています。 彼が戻って2003年に「年のエンジン」の称号を受けていたことに留意すべきです。 最初の開発は30年代に始まったが、モーターの動作原理は、1954年にフェリックス・バンケルとウォルター・フロイデた発明したと言うことを除いて私たちは、本発明の歴史の中で遠くに行くことはありません。

1958年にNSU社は、ロータリーピストンエンジン（で、•他のRAP）で世界初の車を発表しました。 しかし、その後数年のための会社「マツダは、」独自の施設で生産ラップでした。 そのため、現在はこの会社は車でロータリーピストンエンジンの使用で素晴らしい経験を持っています。

簡単に言えば、RAPと便益の動作原理

ファンモータは、古典的な内燃機関におけるシリンダと類似しているステータと、実質的にピストンであるロータを有しています。 クランクシャフトとして動作する偏心軸。 実際、そのような機構は、内燃室の単離のために使用される頂点として使用されます。 これは、温度差の点で最も負荷の大きい部分の1つです。

そのようなモータは、多くの利点を有します。 ロータリーエンジン 「マツダRX8」には、この記事で作らされるのレビューは、非常にコンパクトです。 これは、従来のピストンよりもはるかに少ないの詳細を持っています。 これは間違いなく、その信頼性を向上させる、です。 反動は、この場合にもあり非常に高いです。 1.3リットルの容積は250馬力にパワーをもたらすのに十分です。

欠点RENESIS

あなたはおそらく既に推測として、エンジンのこのタイプの普及は受け取っていません。 そして、正当な理由がいくつかあります。 まず、低エンジン寿命。 配置は、後に特定の走行距離のノードに障害が発生したようなものです。 もちろん、古典的なピストンエンジンはまた彼自身を果たすが、それはまた別の話です。

どのくらいのRPDを続くドライビングスタイルに依存しますが、ほとんどの場合、約100 000キロで停止を実行します。 モータが行ったか、200 000キロときもちろん、ケースがあったが、それはむしろ規則の例外ではなく、標準の状況です。 それ自体で、RPDは消耗品と考えられ、そう頻繁にそれだけで新しいものに変更します。

ない静かな乗り心地のために

その仕様見直しで議論されているロータリーエンジン「マツダRX8」は、多くの場合、高速かつ一定のドライブ感のために販売されています。 しかし、高速で動作するとピストンエンジンよりも少ない害を行いますが、それはかなりのリソースを削減します。 典型的には、マーク80 000キロに、場合によっては50 000キロまで下がります。 次の主要なオーバーホールやパーティション、または新しいエンジンのインストールがあります。

一つの重要な注意点があります - それらを起こしやすいもののRPDは、過熱を許しません。 あなたは非常に慎重に車両の冷却システムの保守性を監視する必要がある理由です。 凍結防止サーモスタットやその他の消耗品を変更するための時間。 最小節約は最大コストが発生することができますので。

より多くの気まぐれ

ロータリーエンジン「マツダRX8」しばしば極端な条件で作業するので、それを慎重に維持しなければなりません。 特に、これは通常のオイル交換に適用されます。 すべて5 000キロこの手順を実行することをお勧めします。 エンジン部のオイルの交換は、この問題はすべきではないことを考慮。 締めあなたが助けにはなりませんオーバーホールさえ、新しいエンジンに「取得」することができますので、それは、推奨されません。

システムのほとんどのロードされた要素の1 - 注意やや高い頂点として。 このプレートは、燃焼室との間のシールです。 したがって、それは常に温度変化や圧力からの負荷がかかっています。 一部の設計者は、高合金鋼を使用して、その劣化の問題を解決するために管理しました。 それにもかかわらず、頂点は、通常、最初に失敗しました。

検索ステーション - 科学

今日でも、必ずしもすべての洗車は、エンジンの修理を取り上げます。 ロシアでは、これらのステーションは、主なモスクワやサンクトペテルブルグなどの大都市に位置しているの数十人を集めることができます。 まあ、州で、車両の所有者が何をすべきか、不明です。 これは、同様のエンジンと車を買ってから人々を防ぐ重要な要因の一つです。

しかし、たとえそこに専門家やこのようなサービスの場合は、どこにスペアパーツを入手できますか？ 彼らは注文する必要があり、最も可能性の高い、長い時間を待たなければなりません。 もちろん、ロータリーエンジン「マツダRX8」、およびそのリソースが低い場合は、原因修飾されていないスタッフのサービスに低下することがあります。 そのため、どこかに車を与えることも望ましいことではありません。 ほとんどの場合、その量は、ただ驚くばかりになりますRAPの修理のために主張したが、それは、具体的マインダーを取るために神経に依存します。

エンジンの改良RENESIS

同社は、「マツダ」RX-7のリリース後には、アカウントにモーター欠陥の一部を採取し、それを改善しようとしています。 開示されなかった大部分の操作、一連の後、開発者は、スタイルの駆動に応じて、エンジン300 000 000 450キロから実行される、と述べました。 しかし、彼はこの期間も3-4オーバーホールであることを追加するのを忘れ。 そのような状況が今日です。

恩恵を受けている唯一の重要なアップグレードは2つのオイルノズルの設置です。 欠点がないがなかったが。 彼らのデザインは非常に成功していないので、頂点が十分に潤滑さと非常に迅速に焼結。 この負のは、モデルチェンジに排除されました。 しかし、今では、エンジン運転の機能について話をするのに便利です。

どのようなエンジンを恐れていますか？

我々はすでに興味深いロータリーエンジン「マツダRX8は」何で、あなたと少しを考え出しました。 操作、長所と短所についても説明します。 そして今、他の重要な詳細。 RPDは非常に恐れています。

• オイル飢餓;
• 過熱;
• 貧しい燃料;
• 高速で長いドライブ。

最初の2点については、それはすべての非常に明確です。 悪いガソリンは本当にRAPのパフォーマンスに影響を与えます。 爆発、不安定な動作。 したがって、強くのみガソリンスタンドで見つけることができる最高の燃料を埋めることをお勧めします。 高速のために、彼らは過熱の原因となります。 それが時々必要であるが、炭素堆積物とスパーク打撃を除去するためのガスを与えるために、それは短くすべきです。

メンテナンスコストについて

そして、これは、おそらく最も興味深いです。 車の比較的低コストにもかかわらず、それを具体的にとにかくに投資する必要があります。 最初の、そして最も重要な - 燃料消費量。 ここでは、非常に印象的です。 しかし、約10〜12リットルおよび20〜13からの都市高速道路では、すべてのシステムおよびコンポーネントの正しい動作の場合です。 少なくとも故障酸素センサがある場合、流量が平均化より20リットルに増加されます。

また、フィードが95メートルを持っていますので、車は、92オクタンを消費することが非常に消極的であるという事実を考えてみましょう。 その結果、コストがやや増加します。 それだけではありません。 オイル車も喜んで食べます。 消費は、アクセルにどの圧力に応じて、1 000キロ当たり500〜1000ミリリットルのオーダーです。 オリジナルリットルのペットボトルは、約1000ルーブルがかかります。 しかし、あなたはリットルあたり500ルーブルのための品質の交換を見つけることができます。 非常に困難「馬車馬」を含みます。 車はむしろ仕事にしてから、毎日交通渋滞をプッシュするよりも、むしろ儀式の訪問に適しています。

ロータリーエンジン「マツダRX8」：所有者や専門家の意見

ほとんどの専門家によると、このモータの一つの巨大な利点があります。 それは軽量です。 同じ「RENESIS」は百キロよりわずかに質量を有します。 あなたは、同じ容量のエンジンを取る場合は、それをすべて250〜300キロ。 一般的に、RX8のためのこのようなパワーユニットは著しく、車両のバランスを向上させ、軽量化を図ることができました。

別の重要な利点は、多くに係る - 高効率などの振動が存在しません。 これは、モーターがないうるさいですと、高速で、より快適な乗り心地を行い、非常に心地よいサウンドを持っています。 しかし、専門家は、多くのステーションが、それは非常に気まぐれモータと、本質的に予測不可能であると言います。 彼は、メーカーの用語を築いたと同じくらい歩くと、より少ない時間でできます。 これは、将来の任意の自信を与えるものではありません。

他の欠点 - 低温での寿命を減少させました。 これは、もちろん、従来のピストン気筒エンジンに適用されますが、RPDはここに成功しました。 会社「マツダは」一部では、この問題を解決するために助けに開発されたコールドスタート「サブゼロスタート」のための特別なシステム、です。

チューニングRENESISはあります

多くの車の所有者は、いくつかのロータリーエンジン「マツダRX8」を変更したいです。 応答はまた、不適切なチューニングを示しています。 これは主に、その高いコストと複雑さによるものです。 また、すでにかなり低く、さらに、誰もが望むほとんどありません削減、リソースRPDを、影響を与えます。

車はますます別のモーターではなく、曲をインストールしようとしている理由です。 しかし、ほとんどの場合、これらの試みは、何もリードに来ました。 RAPは110キロこの場合には、小さな質量を有しています。 のみ多かれ少なかれ正気の実施形態 - 以上の耐久性があると考えられるRAP RX-7のセット。 所有者の90％が工場内でそのセットに乗るが、それは在庫があり、かつ非常に満足しています。

要約します

多くは「RX8マツダは、」ロータリーエンジンであると言われています。 写真には、この資料に見ると古典的なピストンエンジンからの彼の主な違いを見ることができ叩く音。 上記のことから、エンジンが非常にうるさいであると結論することができます。 低温に耐えられないため、定期的なケアとメンテナンスを必要とします。 また、非常に「貪欲」、それはオイルとガソリンの両方を意味します。

しかし、彼は持っており、彼らの強み。 それは小さな音量、素敵な音と信じられない気持ちから、馬力を大量に優れたダイナミクスを提供します。 このエンジンは、あなたのお金を取るに適した、むしろ熱心な車のファンではなく、人です。

費用は本当に素晴らしいことができます。 例えば、あなたはRPDが熱い、圧縮を開始するか、6.5気圧以下になったことは困難であることに気付いた場合、エンジンの早期崩壊につながる可能性が高いです。 この場合、オーバーホールで、遅延しない方が良いです。 一般的には、ロータリーエンジン「マツダRX8」は原則そのうちいくつかはunderfulfilled、この記事で検討しました。 これは、RAPのモデルが、一般的に、このタイプのすべてのエンジンだけでなく、関係します。

RENESISの価格について話をほとんど必要です。 これは、安価な喜びではありません。 駅でこの作品に追加 - 100 000から13000万です。 いくつかのために、この量はそれほど大きく、そして新しいエンジンのためではないですが、また、アカウントと車両費を考慮する必要があります。 ガソリン、大量に油、など。N.すべてがうまくいけ場合、その量は300 000とそれ以上に増加します。 その後、それは検討する価値があり、それは良いロータリーエンジン「マツダRX8」です。 その最も印象的な、しかし、欠点の多くの特徴。