DSG - それは何ですか？ 特長とDSGギアボックスの問題

今の車はボックスのさまざまな種類が装備されています。 マシンは唯一の「仕組み」をインストールされている時間が長いなくなっています。 今より今日の車の半分以上がCPRの他の種類が装備されています。 でも、国内メーカーは、ゆっくりと自動変速機に移動し始めました。 DSG - 懸念「アウディ・フォルクスワーゲンは、」約10年前に新たな伝送を導入しました。 このボックスは何ですか？ その構造は何ですか？ 運転中に何か問題はありますか？ このすべてだけでなく - この資料の後半。

特徴DSG

このボックスは何ですか？ DSGは、ダイレクトシフトトランスミッションです。 なお、自動変速アクチュエータを備えています。 2つのクラッチの存在 - DSG「メカトロニクス」の特徴の一つ。

デザイン

この送信は、2枚の同軸クラッチディスクを介してエンジンに接続されています。 一つは、偶数ギア、及び第二のために責任がある - 奇数および後進ギヤのため。 この配置のおかげで、車は複数の測定行きます。 ボックスには、シームレス切り替えステージを実行します。 どのように自動DSGはいますか？ 私たちは例を見てみましょう。 車は最初のギアになります。 その歯車が回転してトルクを伝達するとき、第2の速度は、すでに係合されています。 これは、アイドル回転します。 車両は次のステップは、電子制御装置に切り替えられたとき。 このとき、油圧トランスミッションは、最初のリリース クラッチディスクを 、最終的に第二を閉じます。 トルクが滑らか別のギアからシフトします。 等々6又は7速まで。 車両が十分高速になると、ボックスは、最後の段階に切り替えます。 、第6または第5速であるこの最後から二番目のギアに、係合を「アイドル」であろう。 クラッチディスクロボット箱の速度を減少させることによって、最後のステップを遮断し、最後から二番目のギアと接触移動します。 このように、エンジンはボックスと常に接触しています。 同時に、ペダルを押して「エンジニア」は、クラッチディスクが削除され、送信は、エンジンと接触しなくなります。 ここで、トルク伝達の両ディスクの存在下で円滑かつ電力を中断することなく行われます。

利点

従来の機械とは異なり、ロボットDSG自動変速機は、それによって燃料消費量を低減する、より小さな負荷を必要とします。 また、単純な自動変速機とは異なり、間の時間を減少し 、スイッチングギヤ。 2つのクラッチへのすべてのおかげで。 また、ドライバは、「ティプトロ」モードで独立して移動して機械的にスイッチング速度を制御することができます。 クラッチペダルの機能は、エレクトロニクスを運ぶでしょう。 今、「シュコダ」車、「アウディ」と「フォルクスワーゲンは、」変速を制御するだけでなく、スロットル開度を制御するだけでなく、ECTシステムを、設定されています。 このように、運転はあなたが同じギアを走行している感じを作成中。 エレクトロニクスでは、エンジンの温度を含む他のデータの多くを読み込みます。 製造業者は、ECTシステムの使用は、20％ロボットとPPCエンジンの寿命を増加させることを可能にすると主張しています。 別のプラス - 送信モードの選択。 そのうちの3：冬、経済的でスポーティな。 後者に関しては、電子機器は、後の変速点を変更します。 だから、増加 エンジントルクを。 しかし、燃料消費量も大きくなっています。

問題とトラブルシューティングの伝送

ロボットDSGギアボックスは、複雑な電気機械装置であるので、様々な故障の影響を受けやすいです。 のは、それらを見てみましょう。 だから、最初の問題 - それはクラッチです。 それはバスケットの摩耗と行ったディスクを注目する価値がある、ともに負荷を増加させた レリーズベアリング。 これらのメカニズムの症状 - 滑り止めグリップ。 失われたトルクの結果として、車両の加速度ダイナミクスを悪化。 緊急モードがあり DSGギアボックスは。 それは何を意味するのでしょうか？ 光は、インストルメントパネルに表示され、マシンがけいれんしてから開始する悪い所を開始します。

Akutatory

DSG問題の懸念とakutatorov。 この電気機械駆動ギヤとクラッチ。 高燃費を頻繁に使用しており、いわゆる「ブラシ」を着用してください。 破損電動モータ回路を排除するものではありません。 症状akutatorov - シャープ開始と車の「けいれん」。 また、この現象は、間違ったときクラッチのセットアップを発生します。 そのためには、コンピュータの診断を行う必要があります。 各車のブランドその故障コード。

約7速DSG

ボックスのどのような種類の、我々はすでに知っています。 六七段階の「ロボット」の根本的な違いがありません。 しかし、統計は、これらが失敗する可能性が最も高いのボックスであることを示しています。 我々は7段階の「ロボット」を考慮すれば、それはコントロールユニット「メカトロニクス」と乾式クラッチの問題を注目に値します。 後者は、特に、より高い又はへの遷移で、重い摩耗にさらされる下部歯車。 その結果、それが摩耗し、箱には「緊急モード」に入りました。 起動とスイッチング速度を滑り問題があります。 メーカー「フォルクスワーゲンは」5年間の保証期間を与えます。 この間、マニュアルクラッチと半分以上の車を交換する必要があります。 その中で、伝送の問題があります。 車は五年以上であればそのため、責任は車の所有者の肩の上に真正面から落ちます。 そして、彼はボックス内のすべてのノードが変更されます彼らのお金のためでした。

メカトロニクス

問題は、機械的にも電気部品、すなわち制御ユニットとだけでなく、存在します。 この要素は、伝送自体に設定されています。 それは常にアセンブリ内の負荷、温度上昇にさらされるからです。 この燃焼器に接触、バルブ、センサーの壊れた保守のため。 また、油圧チャンネルが目詰まりしています。 切粉 - センサー自体は文字通り摩耗粉ボックスを磁石です。 破壊電気制御ユニットの結果として。 マシンが完全に停止し、ユニットの終了まで、ひどく行く、スリップを開始します。 また、クラッチフォーク問題への摩耗を注意すべきです。 結果として、ボックスは、転送のいずれかを含んでいなくてもよいです。 駆動ハムがあります。 これは、摩耗によるものである転がり軸受の。 このギアボックスは、異なるセグメントの車両に搭載されています。 その構成要素は、長寿命と負荷のために設計されているもののしかし、たとえ高価な車は、これらの障害を排除するものではありません。

寿命を延長するには？

そのため販売店に頻繁に呼び出し、懸念自体はボックスの寿命を延ばすためにどのようにドライバーを助言し始めました。 伝達要素に5秒以上停止する際、製造者が中立位置にCATセレクタを翻訳することを推奨し、より小さな負荷に供しました。

結論

だから、私たちはどのようなロボットの箱を見つけました。 あなたが見ることができるように、多くの利点にもかかわらず、それは多くの問題があります。 したがって、これらの車両に乗って、それが保証期間中である場合にのみ妥当です。 彼らは5年以上であれば、流通市場でこれらの車を購入するには、ドライバーがお勧めされていません。 これらのボックスの信頼性が大きな問題。