HBO 2世代のインジェクタ。 ガス機器第2世代：デバイス、動作原理、障害

この記事では、HBO 2世代インジェクタをインストールする方法のニュアンスを学びます。 具体的には、困難がインストール時に予想されます。 知られているように、LPG機器の第二世代は、ガソリンエンジンで動作するように設計されています。

これは、複数のセンサによりエンジンパラメータを追跡しません。 あなたは、インジェクタにモーターをインストールするとHBOの内燃機関制御システムに適用する必要があります。 言い換えれば、あなたはHBO第四世代の中に存在している要素を使用する必要があります。 そして今、それはあなたがそのような近代化のために必要なものを見つけるための時間です。

ガス気球自動車機器の基本情報

知られているように、ガス機器の設置は、車両に発生する主電源システムにおける - ガソリンまたはディーゼル。 つまり、インストール後は、デュアルフューエルエンジンを取得します。 燃料噴射エンジンは、実際に第四及び第三世代システムを使用するため。 また、それは完全に第五世代に合ったが、それは非常に高価です。 その価格 - およそ2000ドル。

システムの主要な構成要素であるガスポンプの価格は、HBOのセット全体のコストの約半分です。 最も安いが、HBOの第二世代である、所望であれば、噴射エンジン上で動作するように適合させることができます。 真の付加的な制御装置を設置するには、必要性、標準ECUへの適応を作ります。

LPG機器の主要コンポーネント

そして今、その、そこから車に搭載されている標準セットで見てください。 ガス機器は、給油が生成される特殊なフィッティング、なしで動作することができません。 典型的には、ガソリンタンク車両の後方に又は充填口の近傍に設定されています。 荷室を円筒またはトロイダル形状を有するコンテナ、特殊な組み立てで作られ、それはあなたが得るHBO 2世代のものをセットに依存します。

最終完全にスペアタイヤ用のコンパートメントに入れました。 また、バランスポインタガスシリンダに装着されたキーをインストールするのに必要なLPG機器のシステムの正常な機能のために。 また、内蔵の燃料転換（ガス・ガソリン）を持っています。 ガスの注入のための吸気通路噴射用インジェクタのソレノイドの特別なニーズに。 これらは、特定の圧力ガス混合物で供給されます。 特別なホースを通して、インテークマニホールドに入ります。 しかし、その前に、あなたは特殊なフィルターを使用する必要があるガス混合物を、クリーニングにする必要があります。

インジェクタに供給されるガスの圧力を調整するために、減速エバポレーターを使用。 電磁インジェクタの動作に必要な値にガスシリンダ内圧力を低下させるこの装置。

LPG機器の動作原理

ガス混合物で動作するモータ制御を生成するためには、特別な装置を用いる必要があります。 これは、内燃機関で使用される全てのセンサからの信号をマイクロコントローラに基づいています。 また、2つのファームウェアで動作することができ、電子エンジン管理システム（ECU第二世代のアップグレードの場合）を使用することができます。 あなたは車がマイクロコントローラ・ファミリ「1月」5.1が装備されている場合は、簡単にインジェクタモータに設定HBO 2世代をインストールすることができます。

すべての必要なセンサは、エンジンに既に利用されている唯一の電子制御システムのファームウェアを変更する必要があります。 システム全体の効率を向上させるために、だけでなく、環境基準に耐えられるように、ラムダプローブに制御ユニットを適合させる必要があります。 ガス、燃料ラインを通るときに、フィルタエレメントを洗浄し、その後減速に入射します。 これは、ガス燃料蒸発器として内燃機関及び機能のエンジン冷却システムに接続されています。

また、燃料圧力が発生し調整することができます。 ガスは、その圧力が低下すると、それがノズルに入ります。 HBO 2世代のキャブレターは、インジェクタに置かれた要素と実質的に同一であることに留意すべきです。 ただし、違いが1つあります。 第二世代のガス気筒エンジンは、完全な電子詰め物を持っていません。

システムで発生するプロセス

私たちは、次のプロセスがHBOのシステムで発生するかを検討します。 ギアボックス内に配置された不凍液は、熱を放ちます。 発生したガスのこの加熱による。 これはガス状に液体から通過し始めます。 それは巨大な圧力の下にあるので、ガスボンベにあなたは、燃料油を給油することに注意してください。 ノズルが装着され、前記減速燃料レールとの間には、微細なクリーニングのためにフィルタ要素を配置されています。 そして今、電子詰めで何が起こっているのかについて少し。

マイクロコントローラは、車両に搭載されたエンジンセンサからのすべての情報を受信します。 また、センサ直接LPG機器システムからの情報を解析します。 完全な分析を行った後、それは理想的にスロットル制御を構成しています。 ガスECUでの仕事に適応し、特別な燃料カード、です。 HBO 2世代の気化器は、それがはるかに高い流量が少ない信頼性のあるこのような理由のために、いかなる電子充填を有していません。 あなたは人工知能のシステムに追加する場合、それはより有効になります。

HBOと点火システム

さらに、トルク制御は、点火を生成する必要があります。 ご存知のように、LNGは非常に高いオクタン価で、ガソリンの他のどのブランドよりもはるかに高いです。 オクタンガスが範囲105-110である、想像してみてください。 あなたは、単に上で動作するエンジンがあると ガソリン AI-80を。 98メートルのガソリンとの彼のシーズンは、点火時期に調整を加えることなく、エンジンはすぐに失敗した場合。

排気弁〜第熱傷。 その結果、モータの動力で数回落ちます。 我々は、このため、多くは、市場が唯一の7から10000ルーブルで価格をHBO 2世代を使用することを恐れていると言うことができます。 そして、その理由はこれです。 多くの80以上の分を燃やす98番目のガソリンという事実。 したがって、排気マニホールドにいくつかの時間のために燃焼します。 あなたは点火角度調整を生じることなく、ガスで車を操作する場合とまったく同じ話は、起こります。

また、燃料噴射エンジンは、排気ガスは非常に高い温度を有するので、触媒の破損につながることが要求されます。 以上のことから、その以前の点火を介して、長時間燃焼ガスを補償する必要があると結論付けることができます。 これを行うには、リード角を大きくする必要があります。 必要に応じて行われた場合は、ガス混合物は、排気マニホールドにエンジンのシリンダー内で燃焼すると、触媒は燃焼される燃料を残して開始します。 このことからガス消費量の削減、モータの効率を向上させる、使用可能な電力が増加します。

センサー空気質量流量

スロットルにフィルタエレメントを通過する空気センサ - 要素はVAZためHBO 2世代のシステムを使用すべきかについての議論を開始し、それは非常に高価な元素です。 内燃機関制御装置は、注入システムの動作を制御するためのセンサ読取値を使用します。 DFIDから受信したデータに基づいて、電子制御システムは、適切な混合のために提出しなければならない燃料の量を考慮する。

また、最も最適な点火時期を算出しました。 組み立ては、 空気質量流量センサは、 唯一のフィルタ要素の後に行われます。 そして、正確には、それがフィルターとスロットルの間に位置しています。 それはここにあるエンジンが消費されたきれいな空気の流れを渡します。 電子エンジン管理システムの最も高価な要素の一つであり、HBO 2世代DMRV価格はおよそ2000であることは注目に値します。

デバイスDMRV

内部センサデバイスは、白金フィラメントの中央に延伸された細かいメッシュ、です。 後者は、短時間で約700度の温度に加熱されます。 空気が通過する際に、フィラメントのわずかな冷却があります。 温度が近くを通過する空気の量によって測定された基準値と比較してスレッドを落とし何度から判断します。 出力値で0から5ボルトの範囲で変化します。 空気流が存在しない場合、エンジンがミュートされ、出力電圧は正確に1ボルトをDMRVう。 エンジンを始動した場合、それはDMRVの空気を通って行くことに始まります。 流量が高いほど、より大きなセンサ出力における電圧です。

インテークマニホールド内の圧力センサ

しかし、HBO 2世代噴射エンジンのインストールは、複数の制御装置を接続しないことは不可能です。 このようなインテークマニホールドなどの圧力センサは、適切に動作するために、異なるエンジン速度のために必要とされます。 これは、ガソリンで実行されている任意のエンジン管理システムで使用される基本要素です。 必ずしもガス機器管理の電子ユニットに適合させる必要があります。 したがって、気化してエンジンの燃料の最適化があり、その消費量を決定するために、あなたは空気の密度を計算することができます。 この圧力センサは、のための優れた代替とすることができる エアフローメータ。 また、圧力センサは、流量計と共に使用されるコンピュータの設計があります。 それらがなければ、ガス機器は正常に動作しません。

TPS

これは、ガス機器の制御システムに接続されなければならない要素の一つです。 この可変抵抗は、電圧変化の特定の範囲を提供することを可能にします。 センサを搭載するには、スロットル弁軸に直接形成されている堅固それに接続されています。 換言すれば、 スロットルバルブ の可変抵抗器に作用し、これに応じた出力電圧の変化は、運転者がアクセルペダルに及ぼす強制します。

もちろん、する必要が使用する前に HBO調整 2世代を、インジェクターは、ガソリンに比べて全く異なる燃料カードで動作するはずです。 スロットルを完全に閉じているとき、センサの最大抵抗。 しかし、出力電圧が最小値を持っています。 運転者がアクセルを押すと、バルブの段階的開放を開始します。 これは、抵抗センサの電圧増減を生じます。 シャッターが完全に開かれると、電子制御ユニットに5ボルトの最大値を受け取ります。

一部の車両において、TPSは、バルブ電圧の最大開度が最小となるで使用することができることに注意してください。 完全に閉じたとき、それは5ボルトです。 電子制御ユニットは、弁の開速度とその回転角の大きさを分析します。 直ちに点火時期、並びにランプに供給される混合気の数を増加させる補正を行います。 換言すれば、複合体は、HBO 2生成回路です。 インジェクタはさらに状況を悪化させ、それに適応します。

クランクシャフトポジションセンサー

この装置は、噴射制御や点火を同期させるために必要です。 いくつかのコールDPKVセンサーの同期。 誰かがさえ原点センサ彼を呼び出します。 すべての3人の名前を使用することができ、彼らは正しいです。 それがなければ、HBO 2世代インジェクタをインストールすることは不可能です。 エンジンECUのこの制御装置からの出力信号。 得られたデータは、燃焼室に供給される燃料の所望量を設定するために使用されています。 また、噴射時間が決定されます。 ガソリンエンジンは、点火時期をインストールされています。

あなたはタイミングを調整する必要がある場合は、DPKVは、カムシャフトの回転角度を制御します。 そこに吸着剤であり、それが動作する場合は、そのインクルージョンの時間調整を行いました。 最も人気のある今日はDPKV誘導型です。 基づいており、めったに使われないデバイス、 ホール効果。 唯一のコントロールユニットを購入する必要があり、あなたは簡単だろうWHAにHBO 2世代をマウントし実現するか、ほとんどのセンサーは、エンジン上に既にあります。

温度センサ

2つの温度センサを使用するシステムが必要です。 第内燃エンジンブロックにインストールされます。 制御冷却水温度の助けを借りて。 第二は、身体蒸発減速上に搭載されます。 また、トランスミッション温度センサと冷媒の動作の原理は、完全に同一です。 そこから来るすべての情報は、必ずしも電子制御システムによって使用されます。 主要動作パラメータの助けを借りて、温度に応じて、インジェクタにインストールHBO 2世代システムを調整しています。

ラムダセンサー

これは、単純ではない 酸素センサ。 これは、車両の排気システム内の酸素の量を測定します。 それはあなたのモーターの経済と環境への優しさを提供して。 それはまた、燃焼チャンバに入る混合物中の空気と燃料の内容を修正します。 前記調整は、エンジン動作の異なるモードで起こります。 あなたは特別なエミュレータを置く場合はもちろん、それなしであなたは、HBO 2世代インジェクタを取り付けることができます。 しかし、当事者は「緑」あなたの行動は幸せではありません。 また、あなたは、エンジンパワーの大部分を失い、その効率を低下させ、燃料消費量が増加します。