ZIS-151 - 3つの駆動車軸とトラックソビエト時代

ソ連のトラックZIS-151（ページに掲載の写真）1948年から1958年にスターリンにちなんで名付けられたモスクワの工場で生産。

デザイン

最初の3車軸プロトタイプは1946年に作成されました。 トラックの一の実施形態では、VMS-151-1は、ZIS-150からの単一のホイールとキャブ金属パターンを有しています。 第二のサンプル、VMS-151-2は、マルチトン貨物の輸送のために意図切妻と後輪を備えていました。

どちらの車が大量生産に行かなければなりませんでした。 武装勢力のために - 機械の一部が国民経済、およびいくつかのために生産する計画しました。 軍のトラックは、車輪のページングシステムが装備されていました。

1947年の夏には、ソ連軍の命令の代表者が腕トラックZIS-151にかかりました。 埋立地では兵站の高いランクと軍の将軍に会いました。 比較試験ではアメリカの三軸「スチュードベーカー」とZIS-151の2つのバージョンをもたらしました。

少ない燃料消費量、優れた透過性：一部の軍事専門家は「トラックの」トラックが好適であるという事実によって彼の選択を説明する、単一の車輪を支持していました。 委員会の他のメンバーは、二重ランプとトラックがはるかに重量を持ち上げ、そしてそれは、フィールド上で重要であるという意見でした。 その結果、それは軍事ユニットに切妻トラックを供給することを決めました。

ZIS-151：仕様

重量と寸法：

• 車両の長さ - 6930ミリメートル。
• キャブラインの高さ - 2310ミリメートル。
• 最大幅 - 2320ミリメートル。
• キャノピーの上部の高さ - 2740ミリメートル。
• 車高 - 260ミリメートル。
• ホイールベース - 3665 + 1120ミリメートル。
• 総重量 - 10 080キロ。
• 縁石 - 5880キロ。
• ロード - 4500キロ。
• デュアル燃料タンクの容積 - 2×150リットル。

発電所

ZIS-151グレードのガソリンエンジンに以下のパラメータをVMS-121をインストールしました。

• 作業シリンダのボリューム - 5560立方センチメートル。
• 最大に近い電力、 - 92リットル。 A。 2600回転/分の回転数で。
• 気筒数 - 6。
• 場所 - インライン。
• シリンダ径 - 100、6ミリメートル。
• ストローク - 113.3ミリメートル。
• 圧縮 - 6キロ/センチ。
• 食品 - キャブレター、ディフューザー。
• 冷却 - 水;
• 燃料 - A-66、低オクタン価。

トランスミッション

トラックZIS-151は、5速マニュアルトランスミッションを備えています。

ギア比：

• 5速 - 0.81。
• 第四 - 1。
• 第三 - 1.89。
• 二 - 3.32。
• 最初の - 6.24。
• リアスピード - 6.7。

トランスファーケース二段設計：

• 最初の転送 - 2.44。
• 二 - 1.44。

量産

ZIS-151の最初のバッチは4月、1948年の月に組立ラインを残しました。 車は、木材や金属シート片から組み立てられた複合シャワー、を用いて製造しました。 エクステリアの車は、米軍のトラックブランド「スチュードベーカーUS6」の輪郭に似ています。

トラックZIS-151だった 最初の車 のすべての駆動車軸と国内開発の。 生産が計画されたレベルに達すると、車は広く軍事ユニットで使用されるようになりました。 軍は、フィールドで役立つ可能性の修正を送りました。

• ZIS-151A、強力なウインチを装備。
• ZIS-151B、トラック、四輪駆動トラクタ。
• VMS-153、実験的なハーフトラックトラック。

リワーク

軍用トラックの運転の最初の数年間は、マシンが微調整する必要があることを示しています。 デュアルホイルは、創傷プロテクター粘性地面に泥を介して取得できず、車が停止しました。 私たちは即興手段でタイヤをきれいにしなければなりませんでした。 徐々にすべてのトラックは、単一のホイールを設定し、変換、および透過性を増加させました。

また、エンジンを改良する必要があった、92馬力の定格電力が不十分でした。 シリンダボアの手段によって、モータ電源12リットルで上げることができる圧縮の程度を増加させます。 。が、それは十分ではなかったです。 エンジン推力は、変更後に最高だった ギア比 トランスミッションのを。

シャーシー

トラックZIS-151は、10ミリシルから組み立てられたフレーム構造を有しています。 リベット接続は、フレームサイド部材の十分な強度を提供し、その上にエンジン、変速機および装着された トランスファーケースを。

トラックの2つの後車軸サイズ、ブレーキ固定具に同一です。 半分、端部フランジ強力なキャリア上 - エンジンと変速機の回転はその後、ディファレンシャルするプロペラシャフトを介して伝達されます。 ホイールは半分に入れて、10個のナットねじ込みタイプをボルトで固定されています。

ブレーキシステム百空気圧の原理に構築するための第五十一。 圧縮機は、受信機に空気を圧送し、次いで、雰囲気の圧力下で圧縮された空気は、4つのブレーキシリンダに入ります。

前輪は、大きな安全マージンをピボットトラニオンに搭載されています。 ナックルズは、ステアリングコラムのためのワームのメカニズムと対話ロッドを、駆動します。 パワーステアリングは、その時点ではなかったので、重い軍事トラックにステアリングホイールを回す訓練を受けた物理的な耐久性と通常の徴集兵だけでした。