エンジン冷却システムの故障とその解決方法

この記事では、内燃機関の冷却システムの故障について議論し、修正指示を提供します。 多くの場合、問題は、流体温度が0度に保たれているか、それも寒さで、非常に迅速に赤いマークに到達したときに生じます。 時には夏の矢印は90度の値に達しないことが起こります。 これは、この温度は、内燃機関のために働いています。 あなたはこれらの障害の原因が存在するものを学びます。

過熱の最も一般的な原因

多くの場合、このようなサーモスタットとしての要素を失敗しました。 針が低い作業値、または上記のいずれかであることが理由です。 この場合、エンジンの動作が異常であるため、問題の解消を遅らせる、それが故に、その人生は大幅に削減され、必要ありません。 これは、クランク機構、ピストン、バルブの故障につながる可能性があります。 だから、障害知っている必要がエンジン冷却システムのをモーターが過負荷にならないように、それらを解決する方法について説明します。

それは単に野蛮 - それはストーブなしで冬に乗ることを言及する価値があります。 あなたは、エンジンが非常に摩耗し、「食べる」のガソリンがたくさんあることを考えるとしかし、それは、ささいなことです。 ガソリンスタンドでの燃料のコストが増加しています。 その結果、ガソリンのコストの増加。

サーモスタットの故障症状

あなたは持っている必要はありません、額で7つのスパンをタイムリーに損傷を解決するだけでなく、システム診断プログラムを作ること。 一般的に、サーモスタットの故障は、冷媒の循環を変化したとき。 国産車VAZには、サーモスタット不凍液のような失敗は小さな円で循環し続けます。 彼はまた、オーブンラジエターに入りました。 私たちは、エンジン冷却システムの主な障害はインキュベーターであると言うことができます。

高速で走行場合にもこのような理由から、不凍液が急激にエンジンジャケット内の温度を増加させ、その結果、主冷却ラジエータを外します。 外国の製造サーモスタットジャミングの一部車不凍液が大きな円内を循環し続ける位置で起こります。 この被害の夏には、すぐに気づくことができません。 エンジンは、温度には十分得られないだろうとしてではなく、冬にそれはすぐに、ポップアップ表示されます。 それは非常にゆっくりとウォームアップします。

なぜ、モーターが過熱することができませんか？

動作温度に不凍液を加熱することは、不可能でラジエータ内の冷却流体に与えられる熱の多くは、。 いくつかの理由のためのインキュベーター内での作業の侵害があります。 多くの場合、不凍剤、すでに長い時間前に開発されたリソースの使用があります。 徐々にサーモスタット要素に落ち着く石灰化、。 そして、すべてのシステム・コンポーネントの違反があります。

同様の問題は、エンジン冷却システム内に水を注入することにより引き起こされ得ます。 だから、蛇口から水を注ぐしない、液体システムに変更し、できるだけ頻繁にする必要があります。 およそ80〜90000キロ - それは、不凍液のシェアことに留意すべきです。 同じリソースを有するポンプを交換する場合、結果として、冷却システム全体の洗浄を行うこと、またすることが望ましい 置換不凍液を。 主に外国車に表示されているものにも、同様のエンジン冷却システムVAZ-2106の故障。

サーモスタット診断

非常に単純なことができ、サーモスタットの故障を決定します。 まず、起動してエンジンを温めます。 ラジエータに行くパイプの周りに暖かい感じた後。 彼らは寒されている場合は、ラジエーター冷却水が供給されていません。 しかし、楽しんでいない：90度の温度と、上下のノズルの上には、ホットでなければならないとき。 この場合にのみ、我々はサーモスタットが完全に機能していると言うことができます。 ストーブがシステムに不凍液を循環させるかどうか大きいか小さい円上に、すべてのモードで動作することに注意してください。

エンジンがオーバーヒートすると、 プランジャーは、すべての可動部品の摩耗の増加があります。 この場合は、すぐにすべてのベアリングを出て行く、ピストンが溶け落ちを開始する可能性があります。 もちろん、摩擦によって損失があります。 燃焼室で発生した燃料 - 空気混合物の点火の全体のプロセスは、違反です。 また、電力低下が観察されます。 また、 燃料消費量が増加します。 過剰な熱月ループにシリンダー内のピストンに注意してください。

過熱

過熱は、多くの場合、ラジエーターの目詰まりの結果として生じます。 その細胞はゴミ、スカムの多くを蓄積し、それがチャネルを通じてだけでなく、凍結防止の推進を防止するだけでなく、熱伝達を低減します。 前述したように、国内の自動車にサーモスタットは、流体のみ小さい円上に循環される位置に詰まっ。 しかし、それはメインラジエーターをミス。 したがって、液体は暖かさを与えるために時間を持っていないが、彼女は常に冷却ジャケットで暖かく。

この障害を取り除くために、最も受け入れ方法は - 完全にストーブをタップしてフル稼働でブロワーをオンに開くことです。 もちろん、この意志の影響はなく、として重要ではありません。 通常モードで発生した流体循環に新しいサーモスタットをインストールすることをお勧めします。 あなたは、システム内の冷却剤のレベルに従わない場合は、そのマークを残します。 この結果 - 温度もちろん、台頭。

ブロワーモーターとポンプ

エンジン冷却システムの障害YaMZ-238は、自動車VAZの場合と同じであることに注意してください。 しかし、それは循環が両方界で起こることは事実であってもよいし、サーモスタットはOKですが、エンジンがまだ過熱します。 多くの場合、それはファンの取り付けを提供するこれらのシステムで行われます。 一般的に、センサーを使用すると、モータへの電力供給であるの助けを借りて、失敗します。 ベルトドライブ水ポンプを実装され、壊れた場合は、過熱も可能です。 場合や、誤った調整。

エンジンの低体温：一般的な原因

今では、エンジンの低体温発生する可能性があります。 温度が20度減じたものに達した場合であっても通常の条件のために、すなわち、エンジンが比較的迅速に暖められなければなりません。 彼はさらに、絶縁されていない場合でも。 このようなモータの設計は、彼は広い温度範囲で正常に動作することができます。 冬は非常に厳しい寒さがお住まいの地域である場合はもちろん、耐火断熱材を使用することが望ましいです。 大規模な範囲を超えるだけの循環がある場合には、サーモスタットが開いたままになります場合は、低体温症は、単純に回避することはできません。

あまり一般的な原因

ファンが、ドライブを強制されている車のいくつかは、低体温症があることも可能です。 そのため、多くのドライバーは電気に人工呼吸器を交換しています。 これは、外気温が零度以下であれば、最後の冬は実質的に実行されていないことは注目に値します。 システム全体が完全に密封されなければならないという事実のためにのみ注意を払ってください。 亀裂があってはなりません。 すべてのガスケットおよびシールはそのままと破損していないでなければなりません。 どのような場合でもラジエータがリークを許可されていません。 エンジン冷却システムの障害VAZ-2110がありますが、それらはすべて似た車です。