キャブレターVAZを調整するには？

ほぼすべての車の所有者への懸念の主な問題の一つは、車両の燃費の問題です。 ガソリンエンジン、 この問題の主な役割は、燃料がそれによって可燃性混合物を生成する、適切な比率で空気と混合されている気化器に属します。 混合物の定性的な組成物から従ってその効率をエンジン動作を依存し、。 多くのドライバーのために、キャブレターの調整方法の問題は非常に重要である理由です。

都市および都市のサイクルで約9.6リットル外走行中の車VAZのシリーズとして、例えば2105と2107 7.5リットルの平均としてモデルの燃料消費量があります。 総流量の手動調整のおかげで0.4〜0.5リットルに減少させることができるので、各運転手がこれを行う方法を知っておくと便利でしょう。

ここでは、最適な燃料消費率まで、キャブレターを調整する方法を説明します。 まず第一に、そうでなければつのチャンバを調整するために、他の設定を変更することができるので、全体の分配システムの個々の調整は、正しい順序で行わなければならないことが理解されるべきです。 徐々に入口断面（枯渇着信混合物）を低減する、主投薬システムのプライマリ室で開始する、これを防止するために、アイドリングが続き、試験第二室の開口を有する高負荷時気化器性能の最後に調整しました。 その結果キャブレター調整大幅に燃料消費量を低減し、コスト削減を達成するためにWHA。

主チャンバ内の混合物を調整する能力は、より小さなセクションの燃料ジェットを交換する、または入ってくる空気ジェットの直径を増加させることのいずれかによって行うことができます。 最終はるかに簡単に作られたので、それは彼と一緒にいると、キャブレターの調整を開始します。 車上VAZ 2107と2105は燃料混合物を豊かにすでにある1.7 1.9から2ミリメートルから流れ断面積を増大させるのに十分です。 その後、アイドル回転数を調整するために進んで、キャブレターの調整方法の問題のように、大きな役割がアイドル状態で燃料消費量によって演奏される回転数。 非常に希薄な最小軸回転周波数の空燃比、及びエッジれるモード遷移レベルを達成する必要があるという事実 フラップスロットル 燃料が供給されるビアに近接しているが。 タコメータの調整のために用いられ、遷移モードで燃料混合物の所望の組成を達成されるを通して特別な調整ネジです。 また、アイドリングの調整はすでに調整ネジに合わせて設置している定量的および定性的な調整ネジを使用しています。

アイドル主計量システムを調整したら、車の優れた動的特性を維持するために必要な二次室を、調整に進みます。 二次室の分配システムは、高速時及び高エンジン速度で車両上の負荷に対処するだろう準備エンリッチ燃料混合物を提供するべきです。

キャブレターを調整する方法を学ぶために、あなたはさらに、あなたが調整をしたいモデルVAZ車の取扱説明書から学ぶことができます。 しかし、すべての操作を実行する主要な原則と順序は変更されません。

このように、我々は今、適切にキャブレターを調整する方法を知っている、これは必要なこと。 すべての車の所有者のすべての上記の要件に従うことを条件としては、最も経済的な操作上のキャブレターを調整することができます。